明年南亚物流峰会有望纳入南博会
- 2013-05-10 09:32:051709
来源：中国物流设备网
会上，有物流企业家建议云南物流企业强化“港港”合作，将缅甸深水港和昆明陆港联系起来，加大对东盟国家投入，并建议走集装化运输。
昆曼公路昆明段起点，高速公路旁边已形成了一个很大的物流市场。本报记者马宏波 摄
明年南亚物流峰会有望纳入南博会
首届南亚物流峰会上评选云南物流骏马奖
“南博会越来越近了，借着这股东风，在南博会之后，物流协会将会和《云南信息报》联合承办首届南亚物流峰会，以促进南亚物流企业和云南物流企业交流、合作。”物流协会会长曹荣新说，“要是首届南亚物流峰会有好的反响的话，将会向相关政府部门申请，纳入到明年的南博会中。”
据《云南信息报》该项目负责人杨有道透露，在首届南亚物流峰会上，将会评选云南物流行业骏马奖。“骏马奖的评选过程，也是梳理并完善行业操作流程的过程，从行业内部发现问题、解决问题、自纠自查的过程，并取得政府政策支持的过程。”
会上，物流协会秘书长李云霞说：“南博会越来越近了，根据相关部门的要求，以及物流行业自身的特性，物流协会制定了《昆明市物流行业从业人员行为规范》，以来规范物流行业的服务。”
强化“港港”合作，走集装化运输
在东盟国家中，缅甸被视为具有潜力的国家。
近些年来，昆明振辉物流管理有限公司董事总经理张振辉多次前往缅甸。“前几年，缅甸国内的外国人多为黑头发黄皮肤的中国人，而近年来在大街小巷随处可见金发碧眼的外国人。缅甸，正被越来越多的投资者青睐。”
缅甸拥有良好的深水港便是投资者青睐的原因之一。“昆明为中国西南的陆港，要是能将其与缅甸深水港连接起来，云南将能通过其和欧盟国家开展贸易。这对云南物流发展是一次大好机遇。”张振辉说。
连接“港港”的通道是6月份全线贯通的昆曼公路。张振辉说：“昆明的货物通过昆曼公路，再由泰国运抵缅甸的深水港，随后走水路运往欧盟。”
“物流企业在通过昆曼公路运送货物时，好选用混合动力货车。”云南湄伊萨货运代理有限公司业务部经理刘鑫说：“在泰国，大多汽车以烧气为主，因而有很多加气站，而天然气的价格只是成品油的一半。选用混合动力货车，便可在进入泰国等国用天然气，从而大量节约成本。”
在云南与东南亚国家的货物运输过程，张振辉建议物流企业集装化，“可以是集装箱，集装袋，或是集装网”。他接着解释说：“这是跨境贸易的一种趋势，和散装相比，货物集装化之后大为方便调运、通关等，效率明显提高的同时，也大量节约了成本。”
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物流企业希望政府对货车有所关照
在昆明交通拥堵的背景下，政府出台了入城车辆需办理车辆全日通行证和高峰证的疏解措施，但是由于其数量受限，物流货车白天根本进不了城。
中铁快运股份有限公司昆明分公司副经理司秉俊说，物流覆盖到昆明的每个角落，白天黑夜都需要。现在这样，会对物流的发展以及昆明经济发展造成不利影响。他建议：“对物流货车取消交通运行时间限制，或者按需给予办理全日通行证和高峰证。”
物流货车除了进城困难，停车难也困扰着物流企业。
“通常，物流企业为了方便客户，提供上门取货服务，但经常出现客户*取货位置和周边停车场距离较远，给取货造成不便。”司秉俊建议：“物流货车进城取货，在不妨碍交通的情况下，可以考虑允许在限停区域临时停靠。”
除了这些外在影响因素而外，物流货车自身也影响到了物流企业的发展。
目前，国内适合用于城区配送的车型几乎没有，像现在用的多为金杯车、微型车等型号车辆出厂时的用途为客车。“按照国家规定，车辆不允许改变用途，导致物流货车常在途中运行时被处罚。”司秉俊说，“从现实角度来看，是不是可以废止这样的规定呢?”
对于司秉俊谈到的三点困难，云南省物流行业协会秘书长李云霞表示：“会进行调查之后，反映到相关部门。”