物流公司眼中的经济冷暖 跑路事件频现
- 2013-05-22 10:00:062537
来源：中国物流设备网
近日，记者在济南市大的物流园区———盖家沟物流园进行调查采访时发现，目前多数货运企业处于被动招架状态，以往物流“人等车”的繁荣景象变成了现如今的“车等人”。
坐等货源上门
20日下午，在盖家沟配货中心，一辆辆大货车整齐地排成行，偌大的停车场没有几个空车位。部分开始配货的货车前，司机正在和物流公司的人讨价还价。
“正常情况下，这些车应该都在路上跑，而不是停在这里赔钱。企业不景气，我们跑物流的也跟着遭殃。”刚往返一趟广西的吴广杰坐在他的车旁，抽着烟，没有一点喜悦。
“今年春节后形势就一直不好。”吴广杰说，“现在货源少，而且价格压得很低。干物流的又多，你不接，总会有人接。就是不跑车，每天成本也得接近100元钱。”
“现在是货源少了很多，而南方企业现在普遍开工不足，更凑不齐货，空车回来保不住成本，只能等着凑足货源才发车。”同样在坐等业务的同顺物流公司总经理刘宏成，这样对导报记者说，“以前天天就能出车，现在有时等两三天也凑不够一车货。”
刘宏成告诉记者，他们公司的业务量比以前少了一半以上，这样的光景已经持续一段时间了。
“大河无水小河干”，物流园里的企业经营难，装卸货的叉车司机，日子也不好过。在物流园开叉车的冯峰告诉记者，以前一天从早上8点一直到晚上8点几乎不停地装车卸车，而现在，一天能有半天干活就很不错了。
在济南瑞鑫物流公司的办公室里，总经理马东正忙着联系业务。他告诉记者，随着养路费、运管费以及一些二级公路收费站的取消，再加上油价下降，按理说运费应该下来了，没想到却不降反升。“比如去西安，以前一趟需要5000元，现在却要7500元。”
在马东看来，造成这种现象的主要原因是运输周期的增长，根本原因则是无货可拉。他告诉记者，他的一辆斯太尔卡车，跑一个月的路费、油费成本，能比去年节省8000余元。“但问题是以前一个月能跑三趟，现在有时两趟都跑不了。中间拉不上货，其他费用就多了，现在赚到手的钱甚至不到去年的三分之一。”
马东告诉记者，市场萧条，发货数量和频次都明显下降。“像我们的浙江专线，以前是两天对发一班，现在得四五天甚至一个星期才发一班。”
按照马东的说法，以前他发往苏浙的班车还没有从济南走，回济南的货就已经找到了。“主要是建筑上用的竹胶板和涂料。而现在，等三四天才能收满一车发到济南或者周边城市的货。”
“过去一个月能发三四十班车，现在也就十几班车。”华鑫物流公司总经理兰庆宁告诉记者，“像家居用品、酒水、日用品等，以前一次能发上百件，现在也就发十几二十几件。”同时，成本也在增加———他们租了1000多平方米的仓库，每平方米租赁成本涨了0.3元多。
“今年明显感觉到货物流通变慢，特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。”马东告诉记者，一些做房地产相关产品如地砖、安全网、涂料等的客户，以往走货都是整车六七百件，现在只有三五件、十几件的零散走货。
小公司扛不住了
记者在采访中发现，迫于生存压力，如今还不到年中，不少小型的物流公司就已经关门歇业了，而且这种现象正在加剧。
“往年都是到年底有那么一两家跑路的，但今年不同，几乎每个月都有一两家。”马东解释说，“跑路的多是些个体物流公司，就是俗称的‘夫妻档’。现在整个物流业已进入薄利多销阶段，量上不去，挣不到钱，就免不了会跑路。”
几经周折，记者找到了一家一个星期前刚刚关门的物流公司的负责人曹刚。“没办法，撑不住了。”他在电话中说。
按照他的说法，以前他有两辆车，自己在济南联系业务，雇了3个司机专门跑车。“车是贷款买的，前两年光车贷就还了21万元，但从去年开始，业务量逐渐下滑，尤其是今年前几个月，一共才挣了2万元，根本不够还贷款的。”
曹刚告诉记者，接连好几天没活，但司机的薪水还要发，房租等也得按时支付，这样算下来，一个月近2万元的成本压得他很难缓过劲来。
今年3月份，曹刚卖了一辆车，辞退了2名司机，但即使这样，日子仍不好过：“大公司降价争活，我们这样的小公司根本扛不住，只能关门。”
亟待升级
济南现代物流协会的一名人士在接受记者采访时表示，济南的物流业总体上还比较落后。“表面上看物流企业很多，但多数都是小公司，规模小、水平低。与其说是物流公司，不如说是运输车队。而且服务项目有限，只能提供单项经营，在包装、加工、分装、配送等方面的增值服务几乎没有，物流系统化、标准化、专业化、现代化远未形成。”
对此，马东深有同感，他表示现在他们公司正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务的质量。“我们还推出了深度配送，即对客户的特殊要求等建立专业的服务流程。同时还推出了定时定点班车和限时服务等增值服务。”
由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭，直接对接厂家风险较大，马东他们现在主要与第三方物流企业合作，不仅能够保证货源，也可减少资金占压风险。同时为应对发货量和频次的减少，他们正投入更多的精力开拓新客户。