钢铁物流园区须研究经验教训 补齐五大短板
- 2013-07-02 12:09:03550
来源：中国物流设备网
短板之一：忽视业态传承
现代物流是在传统物流基础上发展起来的，须处理好创新与传承的关系。特别是在钢铁物流中，代表现代物流产业的钢铁物流园区，其组成的基本要素离不开传统物流的仓储、加工、运输等。因此，在兴建钢铁物流园区时，应注意不能脱离当地原有钢铁物流的格局，以现代物流服务之长补传统物流之短。
传统物流在*运作中，必有其合理部分，现代物流应该传承这一部分，同时剔除高成本、低效率的其他部分。现代物流的使命是传统物流的完善者而非颠覆者，不可能在脱离传承中求得发展。没有传统物流要素的现代物流，只是一纸空谈。
在前期兴建钢贸市场的热潮中，有不少跟风者一看到有人办钢贸市场*，也就不顾一切地往里砸钱，重复“圈地建楼房，改变用地求增值”的老路，而忽视了改善传统物流。有一段时间，伴随房地产市场崛起，钢贸圈里“圈地”成风，先以工业用地拿批文，“圈地”后立马质押给银行“圈钱”，继而想方设法改成商业用地，通过账面上虚增值抹掉了市场本身应该具有的盈利点。实践证明，缺少传承的现代物流，终将扭曲服务性行业通过服务寻觅盈利点的宗旨，只得图谋短期利益。
短板之二：行业集中度低
整合是现代物流精髓所在，也是现代物流区别于传统物流的重要一点。
*以来，由于我国特殊的国情，钢铁产业链形成了上下游占比重、中游较弱的格局。此外，我国工农业基础较为薄弱，各行各业都存在着程度不一的小、散、乱现象，特别是钢铁产业链上下游均存在不集中的问题。前几年里，曾有十几家钢贸市场结成联盟，近来还有钢贸市场计划做全国仓储联盟。可是，这些名义上的整合，在各利益主体诉求难以划一的情况下，都达不到预期整合的目的，依旧是貌合神离的状态。
一些市场管理部门寄希望于互联网技术，欲将驻场企业整合起来。可是，做了好长一段时间，组建了多次专业团队，编制了无数套流程，用于管理可谓成效显著，而用于交易马上就“掉了色”———成交纪录赚不到生存的盈利点。集中采购犹如纸上谈兵，统一销售更是海市蜃楼，许多企业有货但不愿在网上挂牌，有的网站整合的信息与真实需求发生偏离……究其根源，现有钢贸市场所设计的流程，无法把市场各企业利益诉求充分整合起来，也就无法吸引参与者，调动其积极性。
整合的重点不在于精巧的设计，而在于脚踏实地的行动，把参与各方的利益绑在一起。钢铁物流园区在运作之前的筹建过程中，就应该做好各类资源、信息的整合工作，包括利用好社会资源。否则，很有可能回归传统物流的发展模式，结果不但不能在产业链延伸服务中取得盈利，反而给企业发展之路添堵。
短板之三：运输方式单一
多式联运是现代物流整合运输资源、降低物流成本的法宝之一。可是，几乎所有钢贸市场都没有好好地做这一项工作，仅仅在选址时优先考虑邻近车站、码头的区域。在多式联运上，很多钢贸市场心有余而力不足，缺乏有效整合各类资源的途径，只得在传统物流层面上徘徊。
相较于钢贸市场来说，钢铁物流园区投入大、规模大，一般钢贸企业没有强大的资金实力，就只能建成如今的钢贸市场。因此，在本轮兴办钢铁物流园区的热潮中，主力是一些有实力的钢厂。
由钢厂新建的钢铁物流园区，不仅为超量生产的钢材提供了堆放之地，而且可以利用钢厂自建的直供渠道锁定用钢终端，从而参考国内外多式联运的要求，制订出符合本厂实际情况的多式联运计划和实施细则。在具体操作中，笔者认为应该根据实际情况执行多式联运计划，尽可能做到三点：一是一票到底。发货人只要签订一份合同，按单一的费率一次付费、一次保险，并通过这一单证即可完成全程运输。二是两式以上联运。除一些贵重且急需钢材品种有可能动用航空港外，作为大宗商品之一的钢材，其运输工具一般有卡车、火车和船舶。在选择运输工具时，一定要根据多式联运的合同，设计出在运输全程中至少使用两种运输工具、同时又是低成本的佳方案。三是立足第三方平台。钢铁物流园区从属谁并不重要，重要的是一定要成为第三方平台，以不同方式综合钢铁产业链上、中、下游各行各业的需求，平衡相关方面的利益诉求，整合多式联运参与者的资源，真正成为能提供多项服务功能的集大成者，探索出一套符合我国实际国情的、低成本钢铁物流解决方案。
短板之四：同质竞争激烈
市场细分是市场经济趋向成熟的标志之一。与市场细分密切相关的是市场定位，而定位的确立又是与特色分不开的。
在兴办钢贸市场的热潮中，很多市场用的都是同一个模式，因此业内称之为复制。以上海钢贸企业为例，造就了一大批清一色前店后库式钢贸现货市场。这类钢贸市场，提供的服务不外乎为驻场企业提供办公场地、停车位、仓储、转运、浅加工等，真正能吸引驻场商家的方法也都是一个样———祭起物流金融大旗，为商家进行风险较大的融资担保，因此存在同质化竞争十分激烈的问题。
由于缺乏特色，同质化竞争激烈，有些企业为了追求利润大化，不惜以身试法，采取了一些不合法的行为。这些问题在一定程度上也是由于缺少特色引发的，因为缺了特色往往缺了盈利点，不得不走偏门求生存。
笔者认为，现代物流作为传统物流的完善者，就应在做好传统的仓储、转运、加工等服务外，结合当地工农业发展情况，根据制造业产业集群现状、城市发展规划、本土基础建设需求和货物转运需求等方面的实际，设计出符合本地区特色的物流业与制造业、商贸业联动方案，提供多式联运、物流金融等多元服务，只有做出特色，才能发掘出盈利点。
短板之五：缺少盈利模式
不论在什么时候、什么情况下，需求永远存在，关键在于有没有发现需求的眼光。
钢铁物流需求产生的源头在钢铁产业链各个供应节点上，因此应从产业链运作特征分析中，了解钢铁物流园区所对应产业的供应链模式、本地区生产的钢材产品物流流向和流量，剖析产业链物流环节难点和重点，从而发现产业链各个节点上发生运力交换、物权交换等活动各方的真实需求。在这样的基础上，钢铁物流园区作出正确的市场定位就有了可靠的依据，也就明确了园区的盈利点所在。这一点，正是目前步履维艰的钢贸市场所缺少的。钢铁物流园区应吸取钢贸市场的教训，在发现需求中明确定位，从而挖掘到*持久的盈利点。
从钢贸市场兴起到如今步履维艰，积累的经验教训可为我国钢铁物流发展提供借鉴。笔者认为，上述的五大短板是钢贸市场盈利状况不佳的主要原因所在。新建的钢铁物流园区应注意补齐钢铁物流传承、特色、整合、联运和需求之短板，从而推开现代物流大门，通往创效盈利和优化提升之路。