郑欧班列打通亚欧通道 中部物流格局将被改变
- 2013-07-18 09:56:45660
来源：中国物流设备网
据了解，郑州陆港项目目前规划总用地面积5200亩，其中铁路港占地3000亩，公路港2200亩，其功能定位为铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、物流中心、综合保税区。该项目计划于年底前开工，2014年3月交付使用。
郑州铁路货运大枢纽实现“破题”
郑州市经开区新兴产业局负责人介绍说，郑州交通“大枢纽”的总体规划，分为空港建设和陆港建设，陆港建设包含铁路货运、公路运输、无水港建设。
郑欧铁路货运班列开通，实现了郑州铁路货运大枢纽的“破题”。目前，公路运输枢纽、无水港等都还在筹划中。“郑欧班列真正打通了亚欧通道，连接了亚洲、欧洲。”这名负责人介绍说。
在他看来，郑欧货运班列的开通进一步完善了郑州航空港区物流服务网，还打造了“集配运”（集结、配送、运输）一条线。
规划：追求“陆空联运”衔接
按照郑州航空港区的功能定位和发展战略思路，实现“陆空联运”一直都是港区在交通物流方面的发展目标。在货运铁路方面，打造京广、陇海铁路在郑州“十”字交会，依托郑州站、铁路集装箱中心站以及港区孟庄、薛店站，提升实验区铁路货运能力。
市委书记吴天君也曾专门解释了航空港区规划中“现代航空都市”概念的内涵。他说，这就是构建以航空港为核心的“一网两链三港”一体的化综合交通枢纽。“一网”是以航空港为核心的航空航线网络;“两链”就是要围绕着生产的供应链、销售的供应链来布局产业;“三港”就是航空港、铁路港和公路无水港，培育以航空物流、制造和现代服务的三大现代产业，塑造体现航空特色、低碳智慧绿色便捷宜居的现代化都市。
打造“三港一体”的综合交通枢纽
郑欧铁路货运的开通，将成为连通郑州到欧洲、沟通世界的铁路物流大通道。
郑州市委书记吴天君曾指出，郑州将用3到5年时间把郑州打造成集航空、铁路、公路为一体的化物流集疏中心，既是建设郑州航空港经济综合实验区的核心内容，也是决定郑州能否成为化城市的关键。
在我省的规划中，将郑州定位为中西部地区对外贸易的“无水港”。还将依托新欧亚大陆桥、郑州铁路集装箱中心和铁路一类口岸，成为中西部地区和东南沿海地区向中亚、俄罗斯和欧洲进出口的“东方陆港”。
郑州将借助新一轮国内产业转移的战略机遇，有力提升在物流格局中的枢纽功能和地位，建设成为连接世界、辐射中西部地区的“物流中心”。
物流格局的改变可能改变产业格局
开行郑欧铁路货运班列，更是我省打造竞争新优势、进一步扩大开放、连接亚欧大陆和东西半球两个市场的实质性手段。
河南、郑州的投资环境将会因郑州打造成化物流集疏中心而得以较大改善，使得郑州的城市功能更加完备，产业体系更完善，产业门类更齐全，更推动了河南、郑州产业的升级换代。
郑州航空港区物流业发展服务局副局长靳伟峰说，郑欧铁路货运班列的开通，是郑州航空港区打造多式联运货运枢纽的一个重要节点，为航空港区打造集散功能提供了重要的平台和载体，为下一步的货物集散提供了很好的条件。
积极谋划郑州陆港项目
如今，郑州市正在加快谋划郑州陆港项目，构筑中原经济区空、铁、海、陆、水综合交通枢纽，是打造内陆开放门户的高地。
该项目选址在郑州铁路集装箱中心站附近，目前规划总用地面积5200亩，其中铁路港占地3000亩，公路港2200亩，其功能定位为铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、物流中心、综合保税区。
届时，这里将依托航空、铁路、公路“三大口岸”的作用，成为货物集散和商贸服务功能的现代物流中心，构建“内集外输、外进内疏”的综合物流平台，逐步建设沿海基本港的内陆港和辐射中亚欧洲的“东方陆港”。目前，陆港规划已委托德勤公司编制，计划2014年3月交付使用，年底前计划开工。
3年到5年 打造物流集疏中心
在中国的经济区域版图上，郑州作为东、中、西三大经济带的接合区域，素有“中国铁路心脏”和“中国米字路口”美誉。
郑州的东、南要承接长三角经济圈、珠三角经济圈产业转移;东、北将连接黄河三角洲经济圈、环渤海经济圈;西侧与西部省市接壤;周边有武汉及长株潭城市圈、合肥经济圈等。
今年3月，郑州市委书记吴天君在接受媒体采访时曾经提到，郑州有着良好的区位优势和铁路、公路、航空交通基础优势。抓住郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略的机遇，用3-5年时间把郑州打造成集航空、铁路、公路为一体的化物流集疏中心。这既是建设郑州航空港经济综合实验区的核心内容，也是决定郑州能否成为化城市的关键。
郑州市副市长薛云伟介绍说，“作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目，郑欧铁路将搭建一个重要的对外开放平台，成为郑州到欧洲、连通世界的铁路物流大通道，从而有效拉动沿线经济发展。”