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电商毅然进军生鲜市场 抢补冷链物流硬伤

2013-07-31 10:48:483422

来源:中国物流设备网

  近来,苏宁易购、天猫、京东、1号店等电商纷纷扎堆生鲜电商,由此国内各大电商对线上生鲜市场的角逐发展到冲锋阶段。面对诱人的市场,生鲜电商试水真的有想象中的那么可观吗?

  据了解,生鲜产品对冷链物流的高要求进一步压缩其毛利空间,目前各家试水的主要为中蔬果,商家试图借高价位来填补高成本的空缺。然而从长远发展看,冷链物流还是各家今后规模化发展不得不直面的硬伤。

  生鲜诱惑 各大电商毅然进军

  生鲜农产品是百姓日常生活中消费量大的商品,*以来一直是农贸市场的主打产品,因其损耗大、不易保鲜、毛利低、劳动用工大等特性,和国内零售企业均谨慎涉足。


  在服装、3C等领域已是电商不折不扣的红海市场,而相比之下,生鲜领域就像一块刚被发现的新大陆,对各个电商吸引力。

  据互联网分析师钱皓透露,生鲜电商平均毛利在40%左右,其中海鲜毛利50%以上,普通水果约20%,冻肉20%-30%。虽然毛利不高,但就当前国家政策对生鲜农产品方面进行扶持,尤其是今年*一号文件强调大力发展农产品网上交易、连锁分销和农民网店,便使得本就规模巨大的生鲜市场 ,更具有想象空间。钱皓分析,目前生鲜市场的网络交易额虽微乎其微,但在该领域中,用户粘性与重复购买率较高,平均每家一周订购三次的需求频率不禁成为各大电商毅然进军“生鲜电商”的缘由。

  也就是说,生鲜为电商带来的不仅是利润,更是持续的消费、关注和稳定的人气,这种消费黏性对于商家来说是吸引顾客、提高定单价的关键所在。

  很多业内人士将生鲜电商视为下一个蓝海,因为消费者的需求在那里。随着人们生活水平的提高,这种需求会呈几何倍数持续上升。只是,就连亚马逊这样的巨头,在生鲜领域的进军步伐也极为缓慢,历经5年的试运营才将业务范围扩展至西雅图和洛杉矶,那么,国内对生鲜市场踌躇满志的电商们,在游向这片蓝海之前,真的准备好了么?

  就在今年,优菜网和半边天分别活生生地上演了“求卖身”和“短命”困局。新年伊始,有消息传出,早一批入局生鲜电商行业的优菜网因融资困难而寻求转让,价格或在150万元左右。无*偶,生鲜企业永辉超市旗下生鲜类电商网站半边天于今年四月初上线,时至五月末便被暂时关停,至今仍未恢复运营。

  一位从事生鲜电商的卖家向南都记者表示,从当前阶段来看,供应链、标准化、物流、规模化、运营成本都决定着生鲜电商的生死存亡,而冷链物流的缺位也恰恰是各家的硬伤。

  生鲜电商的物流之殇

  细数如今生鲜电商的类型主要分为四种,综合型电商平台、垂直电商、物流企业、线下超市或农场。而各家企业也都或多或少地面临着生鲜的冷链保存及运输问题。

  上述人士向记者透露,生鲜产品中海鲜毛利50%以上,普通水果约20%,冻肉20%-30%。尽管毛利略高,但生鲜电商的冷链物流成本要比普通电商高出一倍,并且生鲜商品损耗率通常达10%至30%,而普通电商产品损耗率不到1%,“如果企业做不到高周转,损耗就会非常惊人,每天都要处理掉整筐整筐的蔬菜。

  在单量不多的情况下,生鲜电商成本更是高,要有效降低成本的方式,就必须整合社会资源,迅速扩大范围。例如,相较于其他网站在线直接下单付款的方式,天猫旗下生鲜项目“时令新鲜”目前正采用预售C2B模式来试图解决周转问题。通过先汇聚消费者订单,再统一采购的方式,来减少原产地到消费者的供应链成本和时间成本,进而保障产品新鲜。

  天猫生鲜项目的负责人在接受南都记者采访时表示,集中批量采购成本下降10%,提前整合营销成本下降10%,降低仓储占用成本下降7%,集中干线物流成本下降5%,加快资金周转成本下降4%,降低库存风险成本下降7%,高可将成本降低43%。

  然而根据天猫方面向记者透露的数据来看,按不同的生鲜品类,物流成本平均在15%- 20%左右,个别高的甚至占到30%-40%。

  记者以此数据算一笔账,以目前电商销售的中水果为例,均价约为80元,按照每单80元,20%的毛利率计算,即便使用全冷链物流后生鲜损耗率将降至1%,但仅仅算上15%-20%的物流成本,毛利空间已是微乎其微。再则扣除商品损耗和人力成本后,产品几乎不存在盈利空间。

  生鲜电商多处亏损状态

  中国零售业生鲜研究中心委员李长明曾公开表示,目前市场上99%生鲜电商处于亏损状态,“能盈利的那1%,是专门做细分市场的电商。比如说,专门做有机果蔬配送的公司,它们有自己的生产基地,针对的大多是礼品、年节、单位团购等特殊市场。”

  对于新近入驻生鲜市场的各大综合型电商而言,盈利也成为他们不得不直面的问题。仅就这一领域而言,他们确实难以花费大力气精耕细作,如若从冷链物流着手试图打破盈利僵局也同样属于高难度动作。据悉,自建冷链物流的成本将比社会化物流高出50%左右,这笔开销对于正在成长的生鲜电商来说,几乎难以背负。

  5G创始人洪波在接受南都记者采访时亦表示,生鲜对于冷链物流要求比较高,大多数在线企业并不具备这方面的能力,他们依然需要依靠第三方,即便他们今后自建冷链系统但其规模和辐射范围都会相对有限。“在四大类型的生鲜电商中,自身拥有传统冷链的物流系统在此次竞争中可能更具优势。”

  生鲜电商生存模式

  事实上,涉足生鲜的电商企业也都把供应链看成是制胜法宝,而这又将一个关键问题摆在生鲜电商面前:上不上冷链物流?钱皓也称,横亘在生鲜电商面前大的“拦路虎”是物流配送。“生鲜需要全程冷链,仅干线冷链远远不够。”据悉,目前,我国生鲜农产品通过冷链流通的比例偏低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%,蔬果冷链流通率也在95%以上,而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通,冷链物流基础设施能力严重不足,且生鲜农产品冷链物流技术滞后。

  针对这一发展难题,当电商寻求生鲜的线上生存空间时,在线下缔造了充满市场奇迹的“生鲜模式”的永辉超市(行情,问诊),又成为各生鲜电商不得不侧目的强劲对手。

  在中国的零售业中,创办于2001年的永辉超市算不上规模大、覆盖范围广的企业,但却是市场发展潜力极为突出的企业之一。它以经营生鲜农产品为主,既有农贸市场的价格优势以及新鲜、*的生鲜产品,又带来了现代舒适的购物环境和一站式购物体验。凭借强大的产品经营管理能力,在生鲜产品获得快速周转、较高盈利的同时吸引了大量客流量。生鲜的经营策略使永辉超市生鲜农产品的销售收入*稳定在营业收入的50%以上,始终保持在同行业超市企业前列。

  记者在北京一家永辉超市的“生鲜区”了解到,较大的营业面积下,粮食、果蔬、肉禽、水产等上千种农产品细致划分在陈列台中,超市还对照明、称量、保险设施等进行了全面的要求,以为消费者营造一个干净舒适的采购环境。还需提及的是超市内还拥有包括恒温库、速冷库、冷库、冷藏车等多种冷链设施构成的完善的冷链系统,连生鲜电商或为之“羡慕”。

  当前,我国的产业模式已经趋向于工业或商业反哺农业,而众多电商挖掘生鲜的市场空间,以及像永辉超市这样以生鲜农产品为主营的典范,都是在践行这种产业模式。对比之下,如今欲要做大生鲜的电商们,或许已经找到了与线下实体零售商的差距:既需要达到一定的用户规模,更要为满足用户需求,提供更加平价、便利、安全、稳定、丰富的生鲜产品,架构起支撑未来运营的良性生鲜模式。

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