高铁涉足快递业势头良好 多大做强尚需时日
- 2013-07-31 14:02:373026
来源：中国物流设备网
昨日，记者来到位于大连北站的沈阳*行包快运中心大连高铁部，据了解，这里的快递业务已自4月下旬悄然启动，目前发展势头良好。业内人士指出，受制于线路单一、地面网络尚难支撑“门到门”业务，以及不算便宜的价格，高铁快递要做大做强尚需时日。
专人专车生日蛋糕也能送
据了解，每条高铁线路每天早的一列不载客动车组被称为高铁“确认车”或“动检车”，动检车上的座位、过道都可以放置货物，目前被用于提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹的快运服务，“这是目前比较成型的项目。”大连高铁部经理姜基浩告诉记者。
每天清晨4时30分许，大连高铁部的工作人员将需要运送的货物送到大连北站装车，动检车分区段对开，即每天早上大连—沈阳、沈阳—长春、长春—哈尔滨双向对开。“如果有急件送往沈阳，我们会安排近的一趟高铁列车，并由专人负责运送，确保快件原样送到对方手上。”据悉，有市民曾经通过高铁快递往沈阳发过生日蛋糕。
据介绍，目前开通“高铁快递”业务的城市有沈阳、长春、哈尔滨、大连，今后哈大高铁沿途23个车站都将陆续开通此项业务，市民可拨打12306或大连高铁部66859777进行业务咨询。
扬长避短高铁发海鲜正当时
从4月底至今，大连高铁部的业务量保持了快速增长。姜基浩认为，受哈大高铁冲击，民航和公路客运相继减班甚至退出，是高铁快递面临的大机遇。
夏季从大连发海鲜到哈尔滨，不少客商主动联系大连高铁部，希望能上每天6时25分发车的高铁，这样“10时38分海鲜就到了哈尔滨西站，中午就能摆上哈尔滨的餐桌。”据悉，如果货量有一定规模，大连高铁部或可开行“行包快运包车”。
业内人士分析，高铁不具备大规模快件运输的条件;遇到节假日等客运高峰，更难顾及快件。同时，1000公里以上货运效率不如空运，几百公里短途货运又不如公路运输灵活，短时间内难以撼动目前的快递行业格局。因此，扬长避短，在现有市场中找机会，将是高铁快递实现可持续发展的方向。
价格还需亲民何时“门到门”
“市民往东三省发个小货、有个急件，时间就应该想到高铁。”姜基浩认为，高铁快递终还是要面向市民。但是，无论是收费还是末端配送网络，高铁快递目前距“亲民”仍有差距。以目前开通的急特件业务为例，暑运期间，往沈阳发护照、身份证等急特件的比较多，姜基浩告诉记者，该业务执行5公斤以内100元起的收费标准，到长春的急特件5公斤以内收费150元，超出后每公斤加收7元;到哈尔滨起运价200元——显然与速度对等的是不菲的收费。
此外，由于全国配送体系、信息化平台等软硬件尚未建立和完善，目前高铁快递的“门到门”业务量偏低，和“四通一达”相比差距很大。据悉，大连高铁部下一步将在市内各区布点，打造星罗棋布的门店，进一步方便百姓客户办理业务。
铁路改革引发更多期盼
期待改革再深化。“行百里者半九十”，货运改革虽然初步改变了“铁老大”形象，但铁路要真正成为现代市场经济的主体，还有很长的路要走。在继续推进货运改革的同时，必须进一步推进客运改革。根据高铁发展的新形势，实现公交化、舒适化和配套化服务，适应通勤客流、旅游客流和商务客流的快速增长，满足居民低成本快速出行的需求。以提高为主要抓手，深化投融资体制改革，增强自身融资能力，降低行业进入壁垒，广泛吸引社会资本投入铁路建设。
期待运输大协作。铁路、公路、水运、航空等运输方式的不同特点，决定了其既竞争又合作的特征。在继续开展竞争的同时，铁路应主动与其它运输方式开展社会化大协作。通过铁公联运、铁水联运和铁空联运，实现客运的零中转和货运的无缝衔接，大限度地提高运输效率，减少旅客和货物在途时间。适应网购爆发式增长的新形势，加快高铁融入多式联运的步伐，形成高速度低成本的快递产业链。
期待铁路大发展。铁路不但具有安全可靠的突出特征，而且是资源节约和环境友好的绿色运输方式。复线铁路占地面积只有高速公路的三分之一，而运输能力却超出高速公路数倍。铁路与公路相比，单位运费只有后者的四分之一，单位能耗仅为后者的五分之一。在传统体制的束缚下，铁路的优势和潜力未能得到充分发挥。冲破传统体制的束缚后，铁路有望大展宏图。期待西部和贫困地区铁路建设明显提速，大幅降低物流成本。期待连接东南亚和南亚的跨国铁路早日建成，避开拥堵的马六甲海峡直通印度洋，形成新的经济走廊。期待高铁加快发展，继续世界交通变革的历史潮流。