电商自建物流趋势迅猛 中小企业复制难
- 2013-08-06 09:59:553542
来源：中国物流设备网
电商自建物流加速度
天猫2012年“*”购物月，交易额达191亿元，一天运出包裹7800万件，导致第三方快递出现爆仓，部分商品配送时间竟长达一个月，引发消费者大量投诉。为高速发展时期的物流短板“补课”，腾讯旗下电商网站易讯网、苏宁易购等纷纷在重要城市自建仓储物流，京东商城则在原有211限时达的基础上，进一步推出了“3小时内送达”的极速达和“当日晚间收货”的夜间配。
物流成本的高低是直接决定电商企业能否盈利的关键。通过自建物流，可大幅提升用户体验，如配送速度、上门取件、货到付款、售后服务等。据中国电商研究中心统计，目前我国已有京东、苏宁易购、凡客、亚马逊、易迅等电商企业自建物流体系。
得益于早期自建物流体系，京东商城等电商的物流配送速度名列世界*。京东商城用户上午下单，下午或晚上收货;下午下单，晚上或第二天上午收货;晚上下单，第二天早上收货。
京东集团创始人兼CEO刘强东告诉记者，京东拥有六大物流中心、27个城市仓储中心、近1000个配送站点、300多个自提点组成的覆盖全国1170个区县的自建物流体系，拥有超过万人的专业配送队伍。未来，随着京东“亚洲一号”仓储中心的全面启动，京东的日订单处理能力将提升数十倍，物流配送不仅可以满足日益增长的货运需求，还将开放剩余产能给开放平台的商家，进一步帮助合作伙伴降低成本提升效率。
如风达转型社会物流宣告盈利
继京东去年向第三方开放自建物流之后，凡客诚品自建的配送公司如风达也作出类似动作。业内人士认为，虽然有关电商自建物流的争议从未停止，但“社会化”拐点显然已就此开启。
如风达执行总经理邓彬透露，如风达已低调完成与凡客之间的资产剥离，转型独立第三方开放物流，并已在今年开始实现盈利。
邓彬告诉记者，事实上，自2011年9月起，如风达就已经开始开放物流，为剥离与转型做准备，而历经2年时间，如风达已将规模扩大了40%，平均日单量上升到20万单，高峰期日单量突破40万。邓彬表示，如风达B2C同等业务线上的配送价格实际比“三通一达”还要低。
邓彬特别指出，在2011年如风达决定开放物流为转型做准备时，凡客正是如日中天，仅凡客的订单就已经忙不过来。而到近两年凡客订单萎缩的时候，如风达已经剥离。
邓彬说，电商自建物流转型“社会化”是大势所趋，今后很难再产生大型的电商自建物流，近一年快递市场显著的变化在于，EMS、顺丰都已经开始参与电商配送的竞争中来，这意味着电商配送环节高、中、低端产品线已有足够丰富的选择。同时，邓彬告诉记者，开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。
电商物流迅猛发展 中小电商尚难复制
电商物流发展迅速，但仍存在系列问题需要引起注意。主要包括以下几点：
一、自建物流带来不必要的货物“盲动”和积压。一些电商的自建物流系统是先让品牌商将货品放在电商的仓库中，产生订单后，由电商完成订单生产与配送。虽然配送速率明显提升，但弊端是无法有效控制大量退换货带来的高成本，尤其对供应链响应要求较高、季节性明显的品牌服装企业而言，增加了很多额外的供应链成本。
百世物流副总裁刘波建议，采取“核心自建仓 外包卫星仓”模式降低自建物流成本，减少货物“盲动”。即一定程度控制甚至萎缩自建物流，通过认证的方式来引入第三方卫星商的服务，核心仓由自己管理，部分业务分流给外围的卫星仓。
还有人士建议，政府和物流行业管理协会统筹指导电商自建物流和第三方物流的发展，避免过度开发、重复开发造成的烂尾工程和过度闲置的仓储基地。
二、前期投入资金量巨大，自建物流模式难以复制。京东商城运营成本、研发成本巨大，几年物流投入资金达24亿元，需要七八年才能摊平成本、回收利润。此外，必须保持足够的业务量，才能维持独立物流正常运转，因而中小电商难以复制自建物流模式。
电商的迅速发展对于增加就业、提高政府税收、促进经济增长起到至关重要的作用。然而，电商毛利率低、运营成本高，多数甚至处于亏损状态。业内人士建议，政府在电商物流仓储建设、道路通行等方面给予政策扶持、税收优惠，以利于整个社会经济运行效率的提升。此外，在物流设计上，政府物流研究部门、高校以及企业间形成联动，减少电商企业的负担。
三是我国交通设计需与时俱进，缓解因厢式货车禁止进城带来的物流难题。
后记：目前中国的物流行业仍处于粗放发展阶段，存在着自己的特点，所以无论自建物流还是第三方物流，都应该充分利用当前各地发展不均衡、产业集中度偏低、信息化标准化程度不高等因素，然后结合自身企业发展的特点来决定终的合作模式，这样才能有更好的发展。