能源基础化建设助推 超重型起重作业依然强劲
- 2013-08-08 10:43:093265
来源：中国物流设备网
超重起重机虽然面临着严峻的环境，但是超重起重机仍然具有强劲的市场需求，如更重建设项目越做越大，需要对生产技术上可以实现更大的机器。
建设项目越做越大 起重机向“重量级”发展
制造商和起重作业服务商说，不断增加的构件个头和减少吊装次数的冲动迫使他们投资购买新起重机和液压门座起重机、绳缆千斤顶和自顶升塔柱等特种吊装设备，为超级基础建设构件的就位、移动和建造提供起重作业方案。“对吊得大、吊得高的大型机器的需求依然在增长。追其根本原因是因为建设项目也是越做越大。所以我们要生产技术上可以实现的更大的机器。“马尼托瓦克产品总监Jerry Maloney说。
马尼托瓦克新的超重型起重机是31000桁架臂履带起重机。该机起重量为2300t，主臂长105m。它可以在15.2m的幅度上起重2000t，变幅副臂作业时的幅度可以高达到209m。公司生产了两台31000，一台卖出去了，另一台留着自己用。“这台起重机的独特之处在于它的变幅配重（VPC）系统。”负责欧洲和中东事务的产品经理Federico Lovera介绍说。“有了这一功能，我们可以完成大多数具有挑战性的吊装作业。VPC减少了对配重数量的需要，因为它可以根据吊装载荷的重量自动调节配重距起重机后部的距离。”
悬挂在地面上方的配重自动调节位置可以保持吊装过程中力矩的平衡。Lovera说，VPC同样适合海洋起重机。这台起重机的另外一个特点是使用了4个较小的履带，而不是两条超大履带，以减少运输费用。与当今其他超级起重机一样，31000的开发是受能源行业的驱动，而能源行业的建设也是使用大构件的先锋。像钻井平台、炼油厂、电站和风电这样的基础建设项目也在推动重型吊装行业向更重、更大方向发展。
突破技术极限 起重机制造商饶有兴趣
除了能源项目外，体育场馆、道路桥梁也在大构件上不断突破技术极限。
目前许多起重机制造商对如何克服这些技术上的挑战感兴趣。兰普森在开发超重型履带起重机方面具有很长的历史，近正准备将新的Transi-Lift LTL-3000在下半年交给日本的日立运输系统公司。“LTL-3000具有超级起重能力。在67m主臂的工况下起重量为2678t，122m主臂时为1518t，大起重力矩为100000tm。”兰普森工程项目经理Randy Stemp介绍说。这比上一个型号起重机Transi-lift 2600的起重量提高了20%。
Stemp说，新机型与LTL-2600不同的是LTL-3000的臂架截面宽了1.2m且弦杆壁更厚。“它采用了我们新设计的单绳拉力为47670kg的液压卷扬机构，而LTL-2600为34050kg的标准卷扬。新液压卷扬系统还更加灵活，可以增加副卷扬机构，以便进行多钩起重作业或附件作业，如变幅副臂等，改进了对大单绳拉力的控制。”
这台起重机的制造开始于2010年。初LTL-3000是准备用于日本的核电工程，但2011年海啸造成福岛核电站的灾难后，日本的原子能项目处于瘫痪状态，公共舆论意见不统一。结果日立要求兰普森推迟起重机的交货。“我们造一台Transi-Lift起重机一般要用18个月的时间，”市场沟通总监Kate Lampson解释说。“但由于近日本的灾难我们被要求推迟原定2013年的交货日期。现在这台起重机已经快要完工了。日立将接受这台起重机，要不将它运往日本，要不送往世界其他工地。”
我国超重起重机市场现状
数据显示，2011年前三季度，我国重卡行业共销售71.20万辆，同比减少9.8%。重卡市场发展正在步入下行期：一是在行业政策日趋严紧，国家在安全、环保、节能等方面出台很多的法规，同时在执行环节有更严格的趋势。这些法规的制定及执行力的加大，将会导致重卡行业产品技术要求提高，同时产品成本都会进一步提高。
二是市场竞争日趋激烈。我国卡车市场已经面临化竞争格局，虽然目前我国重卡行业本土品牌的市场份额占据绝大比例，但这并不代表未来格局会一直保持，产品技术提高、本地化制造成本降低等因素，都在使未来的重卡行业竞争环境发生变化。