铁路货改发力两个月 物流市场被搅得很热乎
- 2013-08-19 09:09:412710
来源：中国物流设备网
在日趋激烈的竞争面前，一要看产品的质量，二要看产品价格，许多生产经营企业又要保证产品质量，又要降低产品的成本，才能占有市场。面对日益上涨的油价、人工成本、物流价格，生产商、经营者动大的心思在降低产品成本，挖空思想占有市场的份额，而唯有铁路运输是他们降低物流成本，便捷的一条路。这次铁路货运改革使生产商、经营者看到了曙光。铁路货运改革的“一口报价、一张货票核收”公开透明收费，门到门全程物流服务，使整个生产商和经营商重新调整价格和运输方式，大限度地节约成本，降低物价，终惠及大众消费。
淄博车务段博兴站站长刘建新表示：“铁路闯市场，就是想客户所想，急客户所急。大路货行不通，咱给他量身定制总行吧!”淄博车务段每车载重量虽有所提高，可企业算账后还是不满意。刘建新请来铁路专家，大家拿着尺子、计算器反复设计研究。终，敞车换平车的新方案每车可为企业节约成本2484元。如果企业单月发送50车，一年就能省下近150万元，如此划算的生意使科瑞钢板欣然签约。如今，博兴站的固定客户从货改前的11家增加到目前的43家。今年前7月，博兴站发运卷钢1605车，创收4047万元，当地长途卷钢货源除少数走水路外，基本都回流到了铁路手中。
物流业的核心竞争力是效率。要打破目前的物流市场格局，重新赢回市场份额，铁路必须打出“运到时限”这张牌。这就要求“前店”营销人员货源揽得越多，“后厂”作业人员就要运得越快。
铁路货改并非一日之功，但铁路已然需要面对整合产业链的新挑战。“铁路如果能做到合纵连横，将是佳出路。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，所谓合纵，就是铁路与公路、水运、航空等其他交通方式无缝衔接，连横则是不同*配合密切，提高车辆周转率。“过去，由于铁路运能不足，导致大量低附加值的货物由公路运输，不仅造成能耗、污染、交通拥堵等问题，还导致超载、超限等安全问题。如果通过铁路货改，能达到 铁路不缺位，公路不越位 的格局，不仅社会物流成本将大幅下降，道路安全也将更有保障!”
从铁路内部整合范围来看，此次货运改革的力度之大、变革内容之多、涉及面之广、影响之深远，均是过去没有过的，从这些足可以看到我们铁路改革的决心与信心，面对此次货改，铁路职工要勇担重任，努力拼搏，下定决心，坚定不移地沿着货改这条道路走下去。
铁路总公司总经理盛光祖在货运组织改革会议中提出货改的三大目标是：一是对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量;二是对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运;三是规范服务和收费管理。这些举措，将推动铁路走向市场，使得作为公共资源的铁路货运可以更加公开、公平地服务于社会和广大货主，为广大货主提供更专业、更、更周到的服务。如何切实把服务放在首要，需要我们进一步加深货运改革对新任务新要求的认识，必须从过去的计划经济的陈旧思想中解脱出来，摒弃旧的观念，树立新的观念，充分认清改革面临的新机遇，充分认清素质低下对自身、对改革发展的不利性，立足岗位努力提升、挖掘自身大潜力。
通过铁路货运组织改革后的这两个月，铁路部取得了优异的成绩，很多顾客对这次铁路货运改革，铁老大放下身段亲民的举措感到欣慰，着铁路货运改革深入推进，肯定能在激烈的市场竞争中闯出一片属于自己的天空。为国民经济又好又快的发展做出更大的贡献。且在后期的道路中，我们应该进一步渗入意识，提升理念，转变思想，优化服务，使得铁路货运改革发挥更大的优势，为百姓造福。