马士基1.8万标准箱集装箱船或将成主流船型考验世界港口停泊力
- 2013-08-21 17:46:563866
来源：中国物流设备网
马士基1.8万标准箱的集装箱船
马士基航运公司向韩国大宇造船公司订购了20艘1.8万标准箱的集装箱船，每艘造价约为1.9亿美元。“MaerskMc-KinneyMoller”是艘船，以去年逝世的98岁的马士基公司Ms-KinneyMoller命名。该艘巨无霸货船长400米，宽59米，可以连载18270个标准集裝箱。这批船被称为“3E级”,具有规模经济、能源效率、环境绩效的特点。这批船每艘长度400米，将在较长一段时期内，稳居世界上大货船的位置，其1.8万标准箱的容量，比其他航运巨头的集装箱船多载2500标准箱左右。
马士基1.8万标准箱的集装箱船
该艘货船采用独特的低速航行设计，效率得以提升，运输每个集装箱的燃料消耗量，比之前大的集装箱船（装载1.3万标准箱），大约降低35%;相比当前亚欧航线的平均水平，运输每个集装箱的二氧化碳排放量将减少50%.
“MaerskMc-KinneyMoller”与2013年7月15日从韩国起航，经过中国上海洋山港、宁波港、深圳盐田港等多个亚洲港口之后驶入入印度洋并成功穿过苏伊士运河，在德国不莱梅港短暂停靠后，经过丹麦水域，驶向波兰格但斯克。之后，它將再次返回丹麦水域，並于26日在丹麦港口——奥胡斯港停靠。
马士基航运公司的1.8万标准箱大船，拔高了船公司的视线，此次集装箱船将装载1.4万标准箱，这是马士基在该船运营初期采用低负荷模式，原因是许多港口正在升级起重机设备。该船从韩国出发历经中国三大港口，上海为确保马士基公司1.8万标准箱巨轮顺利靠泊，做了大量准备工作，例如，对洋山港区航道进行了维护。据上海港港政管理中心介绍，今年洋山深水港区航道维护工程由原11月底完成调整为8月底完成，其中进港航道人工维护段7月16日前须达到15.5米水深目标。7月10日的第三方测量单位水深测图显示，这一目标已经实现。下一步，施工单位将实施进港航道16米水深的目标，为9月份马士基超大型船舶二次靠泊洋山港创造更好条件。
船舶大型化是航运企业的共识，预计在未来三至四年里，亚欧航线上的航运公司，将相继投放能装载1.3万、1.4万标准箱左右的大船。港口如果不能靠泊这种巨轮，将有边缘化危机。上海洋山港列迎来了世界上大的集装箱船--1.8万标准箱的马士基迈克凯尼穆勒号（MaerskMc-KinneyMoller）。成功靠泊超级巨轮，对强化上海洋山港的竞争力有着重大意义。
据业内人士预计,到2020年前后,1.8万标箱船将成为亚欧航线上的主流船型。今后要想在这一航线上继续生存,船公司必须建造与3E级船舶的效率相仿甚至更高的船舶,包括资本效率、燃油效率和环保效率。有业内人士担忧,巨大船舶的投放会进一步造成运力的过剩。从壮大船队提升竞争力角度,趁机造船是可以的。如果中国有实力的航企不趁机发展壮大自己的船队,将来许多航线就会被大型航企如马士基等垄断。竞争压力迫使订造万箱船在中海集运的订单出现前,马士基的3E级船是容量大的集装箱船订单。
马士基航运的3E级船舶不仅对亚欧航线造成了影响,根据梯级置换效应,影响将扩展到航线。一旦它们投入运营,所有集装箱航运公司都会受到某种程度的影响。