华驰物流低调解散 行业处境不复当年
- 2013-09-09 10:22:272514
来源：中国物流设备网
华驰物流低调解散
低调解散
在公路运输领域，王振华可以说是当之无愧的行业。在卖给TNT之前，其创建的华宇物流，一度成为国内公路快运的。
中年创业、再度出山，老王心中深埋再造一个华宇的愿景。只是现如今，即便不是个人身体原因，其掌控局势的能力已不似当年。“对我们员工来说，基本上就相当于到此一游。”华驰物流的一位工作人员谈及公司解散时对新金融记者表示。
这家由王振华联合原天地华宇高管组建的新公司，于2012年6月份创立，曾被业内人士看好，也被王振华自身寄予了“再造华宇”的梦想。
与此同时，消息和随之的猜测也在行业间流传开来。引得行业关注的自然是公司老总王振华。
有消息称，因王振华身体健康的原因，华驰物流不得不宣告低调解散。其官方网站现也已关停。
“华驰可以说是，悄悄地来悄悄地走。从外部找不到合适的职业经理人，也没有找公司内部的高管来接替，解散是自然的。”一句话，足以道出华驰物流目前在行业所处的地位。
这是继华宇之后，王振华第二次创办物流企业。根据王以及原天地华宇管理团队初的愿景，是希望再造一个华宇、德邦那样的全网型物流公司，在2013年完成4000万-6000万的营业收入。
而现实是，运营一年至今，华驰物流累计投入近3000万元，仅完成了一期的网络铺设工作，覆盖全国近40个城市、60多个网点。每个月的业务量收入在300万元左右，即一个网点月收入大体在5万元。而现如今的行业老大，德邦物流7亿元的年营业收入，3000多个网点的布局，平均每个网点的月收入至少在25万元以上。相比之下，华驰显然处于很低的水平。
“年的实际亏损在150万左右，从经营成本控制的角度讲，对于刚起步的物流公司来说，这已经算是很小的数字了，企业毕竟还处于前期投入阶段。事实上，我们每个月收入都是递增的，只是还没有达到盈亏平衡点。”上述人士透露。
尽管出于各种惋惜之情，但却也事已至此。
“多数员工是突然得到公司解散通知的。7月18-20日是公司的半年会，公司的几位元老在各地开会时向大家宣告了这一事情。大家直接的反应，就是感到太突然，太震惊。”该消息人士表示。
对于华驰近300名员工来说，在得知老板确因身体健康原因，无法再继续维系公司的运营，多数人对此表示了理解。“没有任何的补偿，也没有劳动合同的纠纷，就是各寻去向。”
据新金融记者了解，华驰原设在北京、天津、济南、郑州等地的一级分公司，向总部购买车辆和设备今后独立经营。总部拥有的其余车辆和资产也已经通过转让、承包的方式完成清算。
行业处境不复当年
在下属眼中，王振华属于强势、精力充沛、对细节严苛且追求的老板。
“老板每天5点多起床，6点多就能收到他的工作电话。当年做华宇的时候，除了必要的吃饭睡觉之外，其余时间他基本上都在工作，物流行业里至少没有比他再勤奋的老总。”再度创办华驰，王振华依旧如此。
除此之外，在行业内，王振华还是位相当义气的老大哥。佳吉快运、通成物流、佳宇物流这些同为出身“东北帮”企业的老总在遇到困难时，总会得到老王的相助。当年卖掉华宇的时候，王对跟随他的创业团队回报也相当慷慨。
“惋惜还有尊敬。”一位物流业内人士谈及王振华及公司解散事宜时对新金融记者表示。“王其实本已经没有必要再出山了，中年二次创业的终结果如此，毕竟是件很没有面子的事情。”
“如果当年没有卖掉华宇，今天的德邦或许依然是行业老大，但行业格局不至于到今天的地步。”上述业内人士如是分析。
在现今的物流企业中，德邦走的是路线，平均单公斤价格在1.9元，天地华宇的价格在1.2元/公斤，佳吉快运为0.65元/公斤。华驰只能做到0.6元/公斤左右。
“做物流的销售，起步就是拼价格、拼关系，客户起码要认识你。因为收入增速跟人员的配备、网络的规模、度和口碑都有关。而华驰在盈利模式上和德邦、华宇没有任何差别，行业利润太低了。”前述华驰的员工对新金融记者表示，“华驰作为后来者，要做网络化的物流公司，不投入些真金白银是不可能盈利的。但前期网络的投入，真正到哪一天才盈利谁也不知道，投进去也就是打了水漂。”
曾经的华宇在成立当年第5个月便开始盈利，德邦能够成为今日的行业老大，归功于当时良好的行业发展周期。而如今，行业格局、市场认可度、经营模式和产品、人才队伍都已不复当年。
“如果真的*，即便是老板个人身体原因，公司也不会关闭。我们远没有达到成立之初的想法，以为企业能够很快的养活自己。”上述工作人员将公司的解散更多地归为自身经营不善。
“公司成立一年，地方分公司的经理，有的都已经换了2-3个了，非常频繁，业绩很不稳定。对员工压力足够，激励却不足，市场开发的效果很慢。”
而另一个事实是，近年来燃油费、过桥费、与车辆相关的费用（罚款、停车、维修保养等）的增加，几乎占到总财务费用的30%-40%，加之人工成本、管理费用的上涨，物流公司普遍成本高企。
在部分业内人士看来，此次出山，王振华对这个熟悉并曾经取得过巨大成功的行业并没有做出准确的预估。物流企业早已经过了“只要拿钱开门店，就会有*的客户进来”的时代。
“物流企业眼下真的难做，即使每天有很多货，也赚不到多少钱。行业在经历洗牌期，很多经营不善的企业会陆续倒下来。”一位不具姓名的物流企业负责人感慨着残酷的行业现实。