物流技术网

登录

铁路改革进入第二波攻坚战 内部机制调整需挺住

2013-10-09 16:45:022998

来源:中国物流设备网

  中国物流设备网导读:交运看经济,Q4实体经济景气有望继续回升:物流景气指数(LPI)中相关指标全面好转,铁路货运日均运量跌破1000万吨后反弹企稳在1090万吨上方,已经步入景气区域,交通运输行业复苏继续,铁路物流变革机会也逐渐突出。

  小编10月9日获悉,由于中国宏观经济形势近来企稳回暖,以及铁路部门自身实施的货运组织改革初见成效,铁路货运三季度一举扭转了上半年同比持续下滑的局面。铁总有关负责人称,7月份,国家铁路货物发送量一举扭转了上半年同比持续下滑的局面;8月份、9月份货物发送量保持持续上涨趋势。10月将继续回升;进出口集装箱运量同比数据基本均好于去年同期;在铁路货运带动下指数主要指标已经创年内新高,展望Q4,经济继续景气概率加大。

  铁路改革仍是主旋律,改革红利释放加快:铁路改革进入第二波攻坚战,*开始部署投融资体制改革,同时公司化改革和价格改革作为孪生主题也将逐渐展开,8月19日的《意见》内容明确铁路投融资、价格改革、运价补贴、土地开发等方面的内容,铁路改革红利的释放正式加速。我们认为今明年铁路改革仍是行业的主旋律,改革红利进入到实质释放阶段,并将逐步加快。我们坚定看好“铁路市场化改革”红利,改革中铁路运输企业具有重大改革获益机会。然而,铁路货运的“痼疾”并非一日之误,要彻底改变也不是能一蹴而就的,铁路货改尚待进入“深水区”。

  长安大学综合运输经济管理研究中心主任吴群琪教授表示:“现在的货运改革还是停留在一个比较浅的层面的,主要是在终端层面上的一些调整,真正的改革是铁路内部结构和利益关系的调整,这才是有难度的地方,也会是货运改革核心的地方。”

  据了解,现在的货运改革从市场层面的角度来讲确实是卓有成效的,但是这些终端的调整背后依然是沿用着以往的管理和运营模式,这种层面的改革对于铁路货运“痼疾”来说是远远不够的。改革为核心的区域在铁路内部的利益关系分配,包括货运指令的统一与货运收益分配的分散之间的矛盾等,这些将会是货运改革的攻坚阵地。

  “下一步的货运改革肯定是需要从铁路内部的体制结构调整入手,这将会是一个*的阶段,不可能一蹴而就。但不管怎么样,铁路货运如果要真的走向市场,就不可能仅仅停留在现今的阶段,改革肯定还是会继续深入的。”吴群琪教授说。

上一篇:转变发展思维 拼回医药包装机国产设备的气势

下一篇:集装箱不上锁扣上路 “麻烦说”摊上真麻烦

相关资讯:

分享到:

首页|导航|登录|关于本站|联系我们