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物流损耗率达三成 合理损耗应该有个标准

2013-10-10 11:15:449007

来源:中国物流设备网

  中国物流设备网导读:因货物在运输过程中出现损坏,物流企业拒绝赔付而引起的官司在业界屡见不鲜,一般物流企业都是按照货物的保价进行赔付,如果货物没有保价,物流企业几乎都以“合理损耗”为由拒绝赔付。提到物流损耗,一般所指对象为需要冷链物流的生鲜农副产品。当然,普通的产品与货物在物流环节中也会有损耗,比如货物在仓储、运输及装卸过程中出现的货物损坏、漏失与氧化等,这些损耗率一般很低,也是不可避免的正常损耗,而生鲜农副产品在没有冷链的物流环节中产生的损耗则是可避免的不正常损耗,这种损耗往往很严重。

  
北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋告诉记者,目前冷链产品占据整个食品领域的30%至35%,但这些产品却很少一部门是在冷链的环境下进行仓储、配送的。因为冷链物流的不完善,给生鲜农产品的流通带来很大的不利。以果蔬为例,损耗率达20%至30%,物流成本更是高达30%至40%。

  中国经济交流中心总经济师陈文玲也曾表示,我国农产品物流环节的损耗平均比例是30%,而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低,我国农产品物流环节损耗是美日等发达国家的十倍。

  据悉,在货物运输与产品制造加工中,因在规定的技术和程序下无法避免的损耗,属于合理损耗。任何产品在仓储、运输及装卸的过程中都有不可避免的损耗。但物流环节的合理损耗标准是什么呢?

  恽绵告诉记者:“目前我国任何运输方式都没有准确的合理损耗标准。”

  据了解,一些物流企业自己制定合理损耗标准,一般在千分之三左右。在仓储、运输及装卸过程中产生的损耗如果在合理损耗范围内,物流企业不需要承担任何责任。一旦损耗超出标准,物流企业将向客户赔偿损失。

  但制定了物流环节损耗标准的物流企业毕竟是少数,大部分物流企业没有标准。没有合理损耗标准,损耗就没有限制。比如影响散货在仓储、运输及装卸过程中的损耗的不固定因素较多,如果没有标准,物流企业及工作人员就没有意识去降低损耗,由此会加大损耗率。

  另外,物流环节合理损耗没有准确的标准也不利于维护客户的权益。“我们公司的承诺是‘包丢不保损’,如果客户担心货物损耗,可以进行保价。”在一家物流企业工作的小王告诉记者,尽管公司明文规定货物仓储、运输及装卸过程中要做到“大不压小,重不压轻”,但工作人员难免会犯规,尤其是业务较忙的时候,因此货物损失在所难免。但这个损失到底算不算合理损耗呢?物流企业自己说了算。

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