冷链物流断链环节的“冷”思考 如何解决“冷”问题
- 2013-11-22 11:28:093868
来源：中国物流设备网
冷链物流
批发市场的“冷”生意15日10时许，记者在福州海峡水产品交易中心看到，两辆冷藏车从马尾新港码头驶进冷库装卸区，车上40多吨冷冻带鱼经检疫查验后，由搬运工人迅速转移入库。
“这批带鱼刚从印度尼西亚运来，远洋渔船自带制冷设备，海峡水产品交易中心又提供冷库、冷藏车租赁，鱼货从远洋渔船到码头到冷库再到批发市场全程低温控制，品质有保障。”交易平台上，经销商黄师傅正向一名哈尔滨客商介绍冷冻带鱼的流通情况。
一番商谈后，客商决定先购买一批带鱼，却又开始担心冷藏运输问题。
黄师傅回答，虽然从福州到哈尔滨路途遥远，但海峡水产品交易中心附近有三四家冷链物流运输企业，可实现从交易市场到零售终端的冷链流通。
“福州海峡水产品交易中心是亚洲大的水产品、远洋渔产品集散基地，交易市场内有700多家商户从事水产品贸易，年交易额200多亿元，发展冷链物流势在必行。”该交易中心的投资管理公司—名成集团副总经理江贤诚介绍，他们拥有3座冷库，总库容达15万吨，提供包库租赁、零散租赁服务，而旗下的名成物流有限公司有30多辆冷藏车，负责冷藏运输，具备了从码头到冷库再到批发市场的较为完善的冷链系统。
得益于此，该交易中心的冷库服务项目去年被列为我省冷链物流服务标准化试点项目，由质量技术监督部门对其冷链设施的操作流程、温度控制、信息化管理等环节进行标准化规范化监管，为今后我省制定冷链物流行业服务标准累积经验。
而对名成集团而言，冷库和冷藏车租赁已成为其主要业务，两项租金收入占企业租赁收入的
70%-80%。
零售终端的“冷”处理
农产品从交易市场走向零售
终端后，冷链物流设施同样不可或缺。
每天，永辉超市有20多辆冷藏车负责配送猪肉、蔬菜、贝类及冷鲜奶等生鲜食品;每家门店都根据经营面积大小，配建了50-300平方米的冷库;每个卖场还配置了冷柜等冷链设施，并根据温度高低分为保鲜库、低温库、冷藏库、储冰库等，用于保证生鲜食品的品质和鲜度。
“随着现代流通方式的发展，从生产源头到零售终端的冷链运用越来越广泛。”永辉超市副总裁翁海辉告诉记者，现在有数千种商品须借助冷链流通，一旦断链，就会给企业造成巨大损失。
如，冷冻水产品或禽肉制品的贮藏环境须控制在-18℃以下，否则就会逐渐腐烂、变质;花蛤须养殖在0℃-5℃的水环境里，否则死亡率会随之上升;鲜牛奶的储存条件一般为0℃-4℃，否则无法保证鲜奶的质量和口感……
为了减少产品损耗，永辉超市专门在福州设立生鲜食品配送中心，建有近4000平方米的冷库，用于贮存来自农产品基地或批发市场的生鲜食品。每日，20多辆冷藏车由此出发，日配送生鲜食品800吨，配送半径达300公里，可辐射全省100多家连锁超市。
冷链物流市场“冷”问题亟需解决
面对冷链物流的“冷”市场，王则金建议，各地应抓住冷链物流发展的有利时机，合理规划、布局冷链基础设施，并出台税收、用电、用地、金融等优惠措施，鼓励企业投资冷链物流上下游各领域，尤其是加强产地预冷和冷藏运输等薄弱环节建设，逐步实现从产地到餐桌的全程冷链物流无缝对接。
据悉与世界发达国家相比，我国冷链物流存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。
冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。
冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。
冷链第三方物流发展滞后目前，*三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，*地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
冷链系统标准化有待完善。据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。