长安号货运班列首期开行西安至中亚
- 2013-12-03 14:09:132500
来源：中国物流设备网
“长安号”货运班列首期开行西安至中亚
11月28日，载有41个车厢、1300吨货物的首趟“长安号”货运班列，从位于西安港务区的西安铁路集装箱中心站出发，前往哈萨克斯坦。
西安港务区管委会主任强晓安介绍，首趟“长安号”货运班列包括11月28日开行的集装箱班列和29日开行的整车班列。集装箱班列货物主要为机械配件、重晶石粉和工业盐等，共计41车，目的地是阿拉木图，运行时间约6天；整车班列货物为石油钻机，共计49车，目的地是热姆，运行时间约为10天。
“长安号”货运班列采取“一干两支”的开行路线和分两期实施的开行规划，其中“一干”为西安-鹿特丹；“两支”是西安-莫斯科和西安-哈萨克斯坦；分两期实施是指先是西安-中亚，后是西安-欧洲。
强晓安说，按照计划，2013年11月至2014年6月期间，“长安号”每月开行两班，一班为集装箱班列，一班为整车班列，2014年下半年每月开行三班。班列主要承载汽车配件、石油钻井设备、工程设备、桶装果汁饮料、石材、水泥等适箱和整车货物的运输，并有重点地吸收外地货源引流上列。
根据市场调研，“长安号”开行初期，班列的货物发送量为每月100车，车型及箱型主要为敞车和平板车，箱型为20英尺、40英尺中铁箱和自备箱。
我国至中亚、欧洲货运更为便捷
据西安港务区管委会介绍，与我国重庆等城市开通的至中亚、欧洲的列车相比，“长安号”的大亮点是开行了整车班列，为集装箱难以运输的货物（比如石油钻井设备）搭建了方便、快捷的运输通道。
以往一些大型工程机械设备、机械配件运往中亚，难以通过集装箱运输，只能走公路或海运，耗时长，成本高，“长安号”开行后，运输时间仅为6-10天，比公路运输减少20多天时间，运输成本比公路降低30%左右。
西安市副市长、西安港务区党工委书记韩松介绍，为了提高“长安号”运行速度，降低货运成本，西安海关与新疆海关、陕西检验*与新疆检验*、西安港务区与阿拉山口和霍尔果斯口岸分别签署了协议，确定了“属地报关、口岸验放”的通关模式，与阿拉山口和霍尔果斯口岸达成了“货物即到、即期换装”的合作承诺。
在“属地报关、口岸验放”模式下，内陆企业可以选择在企业所在地海关报关，办理交单审核、交纳税费等通关手续，货物到口岸后，口岸海关对货物进行实货验收，企业不需要再办理其他通关手续，减少了货物在口岸的停留时间和通关环节，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。
同时，由于中国和哈萨克斯坦的铁路轨距不同，货物需要在边境口岸换装。如果没有“属地报关、口岸验放”和“货物即到、即期换装”的协议和承诺，出口货物不仅需要在口岸再次开箱检验，还要排队等待换装。通过“长安号”运输的货物可以免去这些麻烦，提高物流速度。
亚欧物流“黄金干线”加快形成
2000多年前以长安为起点的古丝绸之路，开辟了连接亚欧的古道，促进了东西方文明交流，成就了汉唐盛世。2000多年后，“丝绸之路经济带”战略构想，成为我国坚定不移地推进改革开放、加快向西开放的战略举措。陕西省委常委、西安市委书记魏民洲说，“长安号”货运班列的开行，让曾经的驼铃古道铺开了新的通途，使丝绸之路经济带物流“黄金干线”加快形成。
近五年来，作为推进欧亚物流合作的重要载体，西安港务区日益加快“中国大内陆港”建设步伐。借助西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路港三个支撑平台，目前已经初具雏形，具有港口服务功能的物流枢纽港已经在发挥作用。目前许多大型物流公司已在这里设立物流基地和办事处，统筹协调从中亚来的货物在此集散，进中亚的货物在此集结。
“长安号”货运班列的开行，得到了我国沿海港口的积极响应，使西安物流枢纽的作用更为突显。11月28日开行的“长安号”货运班列，就运载了3个来自青岛港集团物流公司组织的集装箱，货物为玻璃管。这3个集装箱借助于西安综合保税区和铁路集装箱中心站的功能，利用“二次转关”的模式成功上列。
青岛港集团物流公司副总经理高其根表示，“长安号”开行，使西安港务区的综合保税区、铁路集装箱中心站、公路港功能的叠加效应优势更为明显，将有越来越多的沿海企业锁定西安，与中亚、欧洲地区开展贸易。由此带动欧洲、中亚至中国的“反向”物流也让人看好。
韩松说，“长安号”货运班列的开行，将进一步推动形成以西安为东中转枢纽辐射中国内陆地区、沿海港口以及东亚、南亚，以新疆和哈萨克斯坦为西中转枢纽辐射中亚、欧洲的“哑铃型”丝绸之路物流通道，成为“丝绸之路经济带”的黄金干线。