冷链物流断链问题频现 源山打造冷链物流网络体系
- 2013-12-18 15:02:172468
来源：中国物流设备网
1 引言
近年来，人们对健康生活的要求日益提高，冷藏与冷冻食品发展十分迅速。据国家*机构提供的数据显示：2012年，中国内地冷冻食品的年产量在 3100 万吨以上;我国共拥有 2900 多家规模以上的肉类食品厂，年产肉类6700 万吨，且产量以每年 5% 的速度在逐年递增。
为了实现冷冻食品的安全性和品质保证，除了生产加工企业的技术控制，更多地依赖于包括包装、运输和储存等整个物流环节的温度控制和物流管理。冻结状态下的冷冻食品，尽管其中微生物的生长繁殖受到抑制，但微生物并未被杀死，在流通过程中，一旦冷链中断或者温度失控，发生升温或者解冻，就会使残存微生物急剧繁殖增生，造成安全隐患，甚至引发食物中毒。可见，为了保证冷冻食品始终保持在-18℃以下储运与销售，冷冻食品必须有一条完整的冷链与之相配套。中国物流与采购联合会会长何黎明曾指出：冷链物流是由一条“线”和多个“点”构成的完整“链条”，每个时点都不允许断掉。只要一个点出现了断裂，整个冷链就变得没有任何意义。
2 当前存在的问题
虽然《冷链物流国家标准》于 2010 年实施，但由于执行力度不大，*混乱的冷链物流并未明显改观，冷冻食品物流经常出现断链状态。
2.1 冷链运输过程中断链
为保证冷冻食品的温度要求，冷藏车在装载货物前，车厢必须进行预冷，日本国家标准为-10℃以下，美国是-18℃ 以下，我国《冷链物流国家标准》中规定，运输设备厢体应当在装载前预冷到 10℃以下，运输设备厢体应配置外部能直接观察的厢体测温仪，在运输装载前应对运输设备内壁用符合食品安全要求的消毒剂进行清洁消毒。
然而，目前我国冷冻食品在运输过程存在的实际问题是：①我国大部分冷藏车在装载货物之前没有进行预冷和清洁消毒; ②多数冷藏车在运输过程没有装备温度自动记录装置; ③考虑到油耗和人为因素，相当多的冷藏车不能保证全程运输过程处于 -18℃及以下温度，很多司机会中途关掉制冷机; ④冷藏车在装载商品时，随意堆放，商品与车厢壁周围没留有足够的缝隙，无法保持冷气的循环，导致车厢内食品温度不均衡; ⑤“冰块 棉被”的土法运输方式在冷冻食品物流运输中依然存在。
2.2 装卸搬运过程带来的断链
在冷链物流中，装卸搬运是发生频繁，也是容易引起食品温度发生变化的活动。在现实中，受作业条件制约和人为观念因素的影响，我国绝大多数的装卸货作业都是在常温环境中进行。由于装卸数量过大或实际商品数目与清单发现问题，导致装卸货时间延长，冷冻食品由于长时间暴露在常温环境中，无法达到规定的温度要求。
2.3 储存过程中发生的断链
在《冷链物流国家标准》中规定，冷冻食品储存冷库应符合食品卫生场所要求，应有足够的容量和适当的制冷设备，保证冷库温度达到 -18℃以下，冷库温度波动控制在 ±2℃以内。目前在冷库管理上，由于用电高低峰谷价格不一样，为降低用电成本，冷库管理者往往会在用电低价阶段开启制冷设备，尽量降低温度，到用电高价阶段尽量少开制冷设备，虽然冷库温度尽量保持在 -18℃以下，但冷库温度波动会比较大，有时甚至超过 ±4℃。在冷库建设中，早期的冷库几乎都没有封闭式站台，更不可能有与运输车辆对接的密封装置，因此，装卸货只能在常温下进行，很难保持在 15℃以下的温度。
2.4 配送过程中发生的断链
为了控制配送成本，许多冷链物流企业的配送车辆基本上是不开制冷机的或时开时停。我国许多超市没有实行预约收货制度，货到超市后按先后顺序排队，当碰到收货高峰期时，收货甚至要等待 2 ～3 小时，冷冻食品没有专门的收货口，也必须在常温下排队。一般来说，肉类食品储存温度每提高 6℃，细菌将增加一倍。冷冻食品脱离冷链的时间超过 30 分钟，会造成隐性或显性的缺陷、变质，使产品的生鲜度大大降低。
2.5 零售过程中发生的断链
冷冻食品进入商超、卖场后应立即放入冷冻陈列柜。2006 年 10 月开始实施的《超市购物环境标准》规定，超市冷冻柜温度应低于- 18℃。目前，我国商超的冷冻陈列柜部分是没有盖子的，或有盖子但为方便顾客购物，盖子基本上是无人管理、处于敞开状态的，远达不到这样的保鲜标准，甚至还会引起食品发生霉变。
3 源山冷链物流公司全程冷链系统保障人民饮食健康权
围绕长沙市委市政府提出的“实现服务业倍增计划，打造中部现代服务业中心”目标，结合现代服务业综合试点工作的有关要求及企业发展实际，源山冷链物流公共服务体系建设项目以湖南农产品、食品产业为基础，以现代物流产业为目标，以满足广大人民群众日趋高涨的冷链产品数量和品质需求为出发点，建设覆盖长沙及其周边地区的冷链物流网络体系。
根据湖南省现代物流研究基地测算，到2020年，长沙市需配备冷库的库容量为51.6万吨。目前，长沙市已建成冷库库容不到20万吨，供远小于求。源山冷链物流公共服务体系的建立，将*的缓解长沙乃至湖南农产品冷链物流储运的压力。源山冷链物流公共服务体系的建立将在不添加防腐剂的前提下有效的延长农副产品的品质，保鲜期，为农民解除后顾之忧，促进农民增产增收。
源山冷链物流公共服务体系建设项目将建成覆盖农产品冷链物流全过程的“全程低温冷链”，保障农产品的全程冷链不断链，实现“线上线下”交易同步化，建立全程监控信息化体系，符合农产品冷链物流发展趋势的必然要求、可以满足长沙及周边冷链物流的迫切需求、满足现代农产品流通体系升级的客观需要，保障居民消费和农民增收。
源山冷链物流项目将建成全国的农产品全程冷链物流体系，在设施设备节能性(太阳能农产品冷库;新一代节能型制冷系统;雨水收集系统;分区自动控温系统)与*性(线上线下一条龙，库内库外全监管)等方面，达到*进水平。
源山冷链物流公共服务体系形成兼顾公共服务导向和市场导向的冷链物流服务体系框架;打造“无缝对接”的长沙农产品城市公共物流配送体系;促进城市物流一体化和智能城市管理的结合。
源山冷链物流公共服务体系项目总建筑面积137967㎡，其中冷库建筑面积89679平方米，库容11.4万吨，建成后将是长沙市容量大、设施*的冷库。规划二期项目，在湖南省内布点，在怀化、邵阳、衡阳、常德四市建立地区冷链物流中心，形成覆盖湖南省的冷链物流网络;规划三期项目，拟在宁乡县建设牛羊肉交易市场和冷链物流配送基地，总库容达到20万吨。项目建成后，改变目前长沙市牛羊肉无专门大型的交易市场以及市场脏、乱、差的局面，让食品安全得到保障。项目以长沙市为核心、辐射长沙城市圈周边城市、影响湖南省周边6省市(湖北、江西、广东、广西、重庆、贵州)的区域性冷链农副产品批发中心，促进长沙市成为连通东西南北的重要冷链农产品物流集散基地。
项目建成后，将产生以下社会效益：保障食品安全，营造安全放心的食品消费环境;优化物流资源配置，提升行业标准，促进社会经济发展;有效缓解长沙地区冷链物流储藏和运输的市场压力;延长农副产品的保质时间，解决农民的后顾之忧并促进农民增收;提供地区就业机会，缓解就业压力。