四川高速入口“限重” 物流业诉苦喊堵
- 2014-01-13 09:01:173191
来源：中国物流设备网
记者进一步从龙泉驿区*获悉，该部门“走基层”活动收集的各类意见中，“运输难”呼声强烈：“服务汽车产业发展，需要在高速公路上多开‘口子’。”
高速入口 难支撑物流需求
从2013年12月21日起，所有进入四川高速公路的货车必须计重通行，超限超载货车限入，这也意味着货车需要更多的过站时间。“每到上下班高峰期，车辆要排行两三公里。”小刘住在龙泉驿，驾驶私家车到世纪城附近上班，上绕城高速本来是快选择，可“入口一堵，感觉像是车被刹了一脚”。
究其原因，还是通道太少。目前，“龙泉造”整车能上绕城的入口就是绕城高速成龙收费站，该站建成于2010年初，设置了3个进口、4个出口。但2010年时，“龙泉造”整车仅10万辆，2013年这一数据已增长6倍，成龙收费站的通行压力可想而知。“龙泉驿物流每年增加500万吨，成龙收费站现在每日进出车辆达到4万辆。”该区*规划科科长马翊说，针对高速“限重”后出现的不畅状况，已采取工程措施，在进出口各增加一个通道，并通过设置“移动收费站”等举措，对社会车辆“保畅”取得了一定成效。
然而，货车依然只有一个通道。“车上不了路，无疑增加了周转成本。”杨劲松再三建议，“一个入口无法支撑整个产业，要多开辟通道出来。”
举措：
加快改造 增设互通立交
早在2012年初，龙泉驿就已感受到进出高速不畅对产业发展的压力。
“当年制定了成龙收费站‘七进七出’的改造方案，并拿到了省*的批复。”马翊说，就在工程准备实施时，却遇到一个新难题：收费站南侧有两组高压线铁塔。要想施工，首先必须对高压线迁改，可一测算，高压线改迁的费用比收费站改造的投入还要高，“这导致收费站改造暂时搁浅”。
龙泉驿汽车产能在2013年大量释放，“运输难”问题变得更加突出。“经过权衡，我们准备先从好改造的一侧入手，让北侧在2014年‘七进七出’。”
记者从相关招标网站获知，该项目将设置2个ETC车道、2个MTC车道、3个超宽车道。工程施工是否会让现有出入情况雪上加霜?“没有任何影响，这是一个迁建工程。”马翊解释称，整个收费站将移至人行天桥及货运外绕线(铁路)之后，一旦投入运营后，现有通道将不再使用。
此外，绕城高速在龙泉驿境内将再增一座互通立交。“驿都大道互通立交工程可行性研究已通过省*审批，正等待省发展改革委批复，一旦建成，它将有效分流成龙大道与绕城高速互通立交的交通压力。”
谋划：
新建通道 需提上建设日程
从长远看，随着龙泉驿百万辆整车产能不断释放，仅依赖绕城互通还是不能满足需求。
据了解，在建的成安渝高速在龙泉驿境内有三座立交，分别是车城大道互通立交、成洛大道互通立交、成环路互通立交。按照成都市委确立的经济工作目标，成安渝高速将在2014年建成通车，在一定程度上将帮助龙泉驿汽车摆脱对单一出口通道的依赖。
“从根本上解决汽车产业物流难题，要解决与铁港、水港的连接问题。”马翊认为，未来龙泉驿汽车产业主要靠铁路和水路运输，“天府货运通道龙泉境内工程2014年完工，届时货物可直达青白江货运中心站。”
在水港方面，杨劲松的货物通过绕城高速转成自泸高速，已在通过泸州港出川。但他面临一个不确定性的风险：“成都绕城高速变身四环的呼声渐高，一旦成为城市道路是否对货车限行?”
马翊为此呼吁把规划中的成自泸高速新兴互通立交，加快提上建设日程。“这样，借助天府货运通道，‘龙泉造’汽车既可快速公铁联运，也可公水联运。”