收费优惠后仍入不敷出 四川多途消化增成本
- 2014-01-15 08:58:452500
来源：中国物流设备网
现状：优惠后仍然入不敷出
远成集团营运管理部常务副部长陶德鸿说，虽然高按7折优惠，但仍然不能抵消因货车计重收费而增加的物流成本。
陶德鸿进行了一个测算：以准载量为18吨，运距200公里计算，在货车计重收费政策实施前，实际载量为30吨，共计收费成本4500元包括通行费，下同，分摊到每一吨的收费成本为150元。在货车计重收费政策实施后，由于不能超载，那么，实际载量为18吨，共计收费成本3900元，分摊到每一吨的收费成本为216元，每吨成本增加了66元，上涨幅度44%。
而从1月15日起，对正常装载车辆的高速公路通行费实施优惠后，通行费将优惠100元，分摊到每一吨的优惠额不到6元钱。显然，这笔优惠远远无法抵消因货车不能超载而增加的物流成本。“从商品种类来看，受影响大的是饮料、粮食、建材等笨重货物;从运输地区来看，影响大的是在川内运输的货物。”陶德鸿说。
成都铁航路物流有限公司有关人士也表示，目前成都到重庆包括通行费在内的物流成本每吨货物大约在300元左右，比原来有所上涨。
据了解，各货运车型的通行费优惠标准分别为，二轴、三轴货车，按货车计重收费基本费率80%计算收取车辆通行费;四轴及四轴以上货车，按货车计重收费基本费率70%计算收取车辆通行费;对正常装载的标准集装箱车辆按基本费率70%收取车辆通行费;整车正常装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。
对策：多途径消化增加成本
“我们对增加的物流成本，采取与客户协商，如我们与可口可乐公司协商，增加的部分物流成本由其承担，这样，由物流公司承担的新增物流成本也不是太多，经我们测算，上升了15%左右。”陶德鸿告诉记者，目前在物流成本构成中，燃油、过路过桥费和人工费的比例分别为4:4:2，因此，通行费在物流成本构成中的占比不可小视。
有业内人士表示，对于增加的成本，将根据不同的客户采取不同的对策：对公司业务关系*的大客户将由公司与其共同分担;对小客户则基本上转嫁客户。“我们担心的是，如果油价再上涨，那么，整个物流成本会出现大幅上升，不仅使物流企业日子难过，还将淘汰一批实力弱小的物流企业，同时，也将推升整个物价水平。”
四川省物流协会秘书长文德华说，从1月15日起，对正常装载车辆的高速公路通行费给予一定幅度的优惠，将在一定程度上减少物流成本，但由于原来货车超载率很高，实施计重收费，且不准超载车辆上高速公路后，单位商品的物流成本就大幅上升，而其中的高速公路通行费占比本来就比较小，因此，无法抵消增加的物流成本。从短期来看，对物流企业及相关企业的影响较大，对于如何消化因计重收费而增加的物流成本，文德华认为，会由市场来决定，也就是说由物流市场的供求关系来决定，当物流市场运力供过于求时，增加的物流成本会部分甚至全部由物流公司承担;当物流市场运力供不应求时，增加的物流成本会部分甚至全部由客户承担;当供求基本平衡时，增加的物流成本会由物流公司与客户双方共同承担。
专家：物流受阻问题不会发生
成都“龙泉造”整车2013年突破70万辆，随之产生了庞大的物流运输需求，但按照四川省*、省*联合发布的《关于加强道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149个收费站禁止装载货物的货车通行;208个收费站需计重通行。那么，从龙泉驿境内上高速公路，商品车运输车只能走成龙收费站，高速计重限入造成的排队缓行，交通不畅已对汽车产业构成显著制约。对此，有业内人士建议，针对高速“限重”后出现的不畅状况，在进出口各增加一个通道，并通过设置“移动收费站”等举措予以解决。
另有业内人士表示，计重收费虽然对安全运输和延长高速公路使用寿命有好处，但客观上会增加物流成本。如果四川的周边地区都没有对货车实施计重收费，那么，有可能影响川内与川外的物流，川外商品入川与川内商品出川会不顺畅。
文德华说，从中*来看，全国的所有高速公路都将实施计重收费，都不准超载车辆上高速公路，四川只是先走了一步，其他地区也将随后跟上，因此，从发展来看，不存在川内外物流受阻的问题。
陶德鸿说，建议进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构，加大高速公路收费监管力度，撤并不合理收费站点，依法合理核定高速公路收费标准。同时，全国要统一标准，不能以“罚”代“禁”，以体现公平、公正。