武汉推航运中心建设 造大通关大物流平台
- 2014-02-24 13:52:522817
来源：中国物流设备网
根据规划纲要，2015年形成武汉长江中游航运中心基本架构，实现主要港口规模化、港区专业化建设，进一步改善长江中游航道条件，使武汉以下航道水深达4.5米;2020年初步建成武汉长江中游航运中心，形成集装箱、大宗散货作业区全面规模化、专业化发展，集装箱泊位吞吐能力达400万标箱左右，基本建成“一轴一圈一网”航道，以武汉新港空港综合保税区、航交所为主要依托的航运中心核心功能区和航运服务集聚区及长江中游航运总部基地。
规划提出，至2030年我省将全面建成基础设施体系完善、支持保障运转、港航要素高度聚集、港口航运和相关产业发达，具有较强区域辐射能力和产业支撑能力的现代化长江中游航运中心。届时，将建成以武汉新港为主体的区域性集装箱和大宗散货枢纽港口，集装箱吞吐量达到800至1000万标箱，形成以武汉市为主要依托的现代航运服务中心。
省*介绍，下一步将加快推进以武汉新港为核心的城市圈港口及高等级航道建设，打造多式联运综合物流枢纽，培育航运要素市场，建设航运服务业集聚区，打造外贸“大通关、大物流”信息平台，以制造业为重点，加快临港产业发展。
据悉，为促进长江中游航运中心建设，湖北省将在省政府层面建立武汉长江中游航运中心建设协调*小组，并加大政府投入，整合现有建设各类支持资金，稳步提高港航建设专项资金规模;加强规划和政策引导，从规划、土地、财税、投资、金融、人才等方面研究出台一揽子政策，促进资金、人才、技术和管理向航运中心集聚。据分析，武汉区位优势明显，港航基础设施较为完备。
一是国家高度重视内河水运发展，不断加大基础设施投入，内河水运不断发展。“十一五”期间，国家对长江航运基础设施的专项投入资金是“十五”同期的3倍。2011年初，*把长江中游航运中心建设上升为国家战略，长江航运发展迎来新机遇。今年1月，武汉市政府提出，力争5年基本建成长江中游航运中心。系列战略为中心提供有力支撑。
二是区位优势明显，水运事业发达，“得中独厚，得水独优”。武汉位于我国经济地理中心，以其为中心的400公里范围内，可辐射中部6省45个中等以上城市。武汉是长江中游大港口城市，是长江干线利用自然水深通行5000吨级船舶的起始点。当前，武汉铁路、航空、公路一体化的综合交通枢纽功能不断提升，为重塑水运优势创造了有利条件。
三是基础设施完备，港航条件优越。武汉新港是全国内河主枢纽港口之一、拥有27个港区、553个生产性泊位，大靠泊能力7000万吨，集装箱吞吐能力达150万标箱，是长江中游“亿吨大港”。随着沪蓉、京珠等高速公路和京九铁路、京汉广城际高速铁路等基础设施的建设开通，武汉作为中部地区中心城市和综合交通枢纽的核心地位进一步凸显，已成为我国经济承东启西、接南联北的战略要地。
四是航运资源聚集，产业配套齐全。长江航运干线2838公里，其中湖北境内1060公里，所占干线航道在沿江省市中长，而武汉通航里程之长、沟通地域之广，居中国内陆城市;长江干线25个重要港口中，湖北武汉地区有9个;武汉汇集流域、省、市三级航运管理机构，是长江全线航运管理和决策中心所在地;航运产业配套齐全，是我国内陆大船舶生产基地，有一批航运设计研究院所和高等院校，为航运中心建设提供智力支持。
据武汉市政府有关负责人介绍，长江中游航运中心的定位是：中部地区主要的集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地和信息服务基地;我国重要的水运交通枢纽、物资集散枢纽和港口经济枢纽，具有影响力的内河航运中心。形成立足中游、辐射中西部地区，面向国内市场，中转和腹地型相结合，航线遍及沿江沿海和近洋的规模化、现代化、化港口城市区。