高速公路多轴大吨位重型货车比较集中
- 2014-03-31 15:45:0612397
来源：中国物流设备网
据悉，2007年，*启动了全国高速公路运输量统计调查，长安大学运输科学研究院参与了该项工作，逐月收集信息，处理分析数据，提供技术支撑。几年来，已经积累了大量数据，挖掘利用这项大数据资源，有助于了解全国公路运输车辆的使用情况，也便于货车和客车市场态势的分析。
2012年，我国高速公路里程达到96200公里，完成了全国公路营业性货车货物周转量(吨公里数)34%、全国公路营业性旅客周转量(人公里数)30%的运输任务。
6×4牵引车持续走高
在2012年的高速公路货车行驶量(车公里数)中，空车行驶量占17.50%，载货货车行驶量占82.50%。载货车辆的平均载货为19.05吨/车。而2012年我国货车平均载质量为6.43吨，所以高速公路上多轴大吨位的重型货车比较集中。
附表 2012年各轴型货车行驶量比重
从附表所列数据可见，半挂列车行驶量占总行驶量的55%，3轴和4轴单车的行驶量占总行驶量的14%，两项合计占总行驶量的近七成。
就半挂列车来看，6×4牵引车、6×2牵引车和4×2牵引车的年行驶量发展态势又有所差别。从2008年开始到2011年，6×4牵引车和6×2牵引车的行驶量持续增长，而到2012年，6×4牵引车继续上涨，6×2牵引车则出现大幅下跌。4×2牵引车的表现截然不同，从2008～2012年，该车型连年下降。
图1 牵引车行驶量变化趋势（2008~2012）
载重量方面，高速公路行驶的货车中超限运输货车所占比重逐年下降。超过GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定30%以上的超限运输车辆比重，从2008年的5.59%减少到2012年的3.15%。
车速方面，货车的平均速度在59公里/时左右，变化不大。需要指出的是，这个速度是把进入高速公路到驶出高速公路的距离除以时间得出的，包含了行驶时间、服务区休息时间、路边暂停时间以及出口缴费等待时间。
营业性客车行驶量增长乏力
近年来，高速公路乘用车的行驶量增长很快，特别是2012年启动节假日免收通行费后，增长更为迅速。2012年，乘用车的旅客周转量(人公里)已经占到高速公路总的旅客周转量的一半。
受到高铁开通以及2012年规定夜间公路客车停驶休息的影响，营业性客车的行驶量增长乏力。
图2 ≥20座营业性客车行驶量的变化曲线（2008~2012）
在车速方面，客车的平均速度为85.43公里/时，20～39座客车平均速度为78.40公里/时，40座以上(含)客车的平均速度为84.13公里/时。