各省开建欧亚铁路：力争成为开放前沿
- 2014-06-26 15:20:343419
来源：中国物流设备网
各省开建欧亚铁路：力争成为开放前沿
日前，内蒙古自治区东乌珠穆沁旗嘎达布其物流园区铁路*线项目已全线竣工，将于7月10日正式通车。该线建成将珠恩嘎达布其口岸连接到我国东北铁路网，使蒙古国及俄罗斯货物可以经该口岸通过铁路到达大连港、锦州港等地。该铁路*线正线全长58.61公里，总投资10.3亿元，于今年3月1日开工建设。
欧亚新通道北起蒙古国乔巴山，经中国珠恩嘎达布其口岸可分别到达锦州、葫芦岛、绥中、秦皇岛、曹妃甸等港口，运距大大缩短。以距离近的乔巴山至锦州港线路为例，比现有的乌兰巴托经二连浩特至天津港近了约600公里，比乔巴山折返博尔贾经满洲里至大连港近了约900公里，比乔巴山经阿尔山至图们江近了约300公里。
郑州打通郑新欧铁路物流大通道
为了打通郑州—新疆—欧洲铁路物流大通道，加强沿线各国各地区与中原经济区之间的区域合作，郑欧铁路货运班列于7月18日，在郑州经济技术开发区铁路集装箱中心站开行首班班列。班列运行路线为：郑州至德国汉堡，即从郑州铁路集装箱中心站发车，经阿拉山口口岸至境外五国（哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国），途中转关两次，换轨两次，总里程约10214公里，用时16~18天。
每个班次将搭载不少于41个40英尺集装箱。首班班列货物品类包括服装、棉纺织品、特种橡胶制品共21个40英尺集装箱，以及特种磨料20个20英尺集装箱，货源地包括：河南、浙江、福建、江西等省，目的地包括：德国汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等地，货物总重614吨。
西安“长安号”运行顺利
显示，2013年11月—2014年6月期间，“长安号”每月开行两班，其中一班为集装箱班列，一班为整车班列，2014年下半年每月开行三班。班列主要承载汽车配件、石油钻井设备、工程设备、水泥等适箱和整车货物的运输，并有重点的吸收外地货源引流上列。“长安号”开行初期，班列的货物发送量约100车/月。
蓉欧快铁全线贯通
2010年，重庆市向*、*提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。在积极争取和复杂谈判之后，渝新欧铁路大通道开通，实行一次通关检查，直通欧洲。
这条联运大通道，经新疆阿拉山口到哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到德国杜伊斯堡，全程11179公里。“渝新欧”联运大通道的运行时间比从铁海联运（经渝深铁路出海至欧洲）或江海联运（经长江水运*海出海至欧洲）节约了20天左右。
基于同样的情况，武汉开通了汉新欧。在大量电子企业搬移的苏州也开通了苏新欧，广州也在去年开通粤新欧。作为海陆丝绸之路交汇点的连云港上个月提出，今年将力争开行“连新欧”班列。这些铁路中大部分除了起点和终点不同，中间主要路段都是重合的，且都是从新疆阿拉山口出境。
铁路运输带来出口成本的*降低。以蓉欧快铁为例，装载10吨货物的40英尺集装箱从成都运至欧洲，如果空运需要5~15天，费用在4万~8万美元，而海运要35~42天，费用在5000~8000美元，蓉欧快铁的优势在于其成本是空运的1/4，时间是海运的1/3。
这些直通欧洲班列的始发地有一个重要特点，就是有大型外向型电子企业落户。一方面，改善物流条件是招商引资的条件，另一方面，落户企业存在很大的对欧物流的需求。而这些班列的开通，使得处于内陆腹地尤其是西部城市摇身一变成为口岸城市，成为开放前沿。