湖南省上半年水运经济有所增进但仍存在问题
- 2014-07-17 18:38:042915
来源：中国物流设备网
上半年湖南省水运经济稳中有进
上半年全省水运经济运行稳中有进。1至6月，完成水路货物运输量1.13亿吨，比去年同期增长6.5%，货物运输周转量320.17亿吨公里，比去年同期增长28.8%；主要港口货物吞吐量9975.66万吨，比去年同期增长3.5%；主要港口集装箱吞吐量17.1万标箱，比去年同期增长26.9%。其中，长沙新港上半年共接纳和发运5000吨级集装箱货轮94艘次，共吞吐集装箱53835.75标箱，较去年同期相比增长28.34%，创该港投产以来半年度高纪录。
湖南省上半年水运经济有所增进但仍存在问题
湖南省加快沿江经济带建设，为水运发展保驾护航
今年5月26日至27日，湖南省副省长张剑飞在岳阳城陵矶调研港口建设和临港产业发展。他指出，加快融入长江经济带建设，要进一步加强整体规划和建设，推动港口经济大发展。
张剑飞来到岳阳港务公司华菱集团业主码头、城陵矶港务公司泰格林纸集团业主码头，了解码头运营、航道疏浚等情况。在城陵矶新港区松阳湖集装箱码头，张剑飞说，岳阳大的优势是濒临长江，大的资源是水，要加快构建快捷的港口集疏运体系，大力推进航运物流业发展。他还前往临港产业新区的远大住工、水电八局机电设备制造公司了解生产经营情况。
张剑飞指出，岳阳作为全省通江达海的城市，也是我省融入长江经济带建设的战略支撑。要抓紧完善总体规划，整合港口和岸线资源，既集中精力抓新港建设，也下力气抓老港提质改造。要通过积极引进战略投资者，提升城陵矶港的运营水准和综合竞争力。要节约集约利用岸线资源和腹地资源。大力发展临港工业和物流业，加强铁路、公路等基础设施建设，助推我省临港产业集群和开放型经济加快发展。
湖南省水运发展仍然存在问题
为做好“水文章”，积极谋划融入长江经济带，今年上半年，湖南省政协主席陈求发，副主席武吉海、王晓琴带领临港产业调研组奔赴长沙、岳阳两市和江苏、上海、江西、湖北等地，深入考察省内外港区、园区发展情况，7次召开不同层面的座谈会或研讨会，探求临港产业发展规律。“加快发展湖南临港产业”调研课题由省政协港澳台侨和*承办。
调研组认为，湖南拥有163公里的长江黄金水道岸线，水运资源十分丰富，且八成以上的经济开发区和工业园区、大中型企业环湖沿江布局，非常适合大力发展临港产业。
调研组同时发现，湖南临港产业发展面临缺乏统一高规格的经营管理主体，以及基础设施落后、产业集中度不高、平台功能不健全、江海联运耗时长等问题。
梁志峰介绍，湖南境内长江岸线163公里全在岳阳，能建1000吨级码头的岸线70%在岳阳，能建3000吨级码头的岸线只有岳阳，而岳阳可开发岸线目前只剩19公里。我省岸线资源十分紧缺，但现有的岸线资源开发分散低效，企业岸线长、公共岸线短，有的企业占着很长的岸线却闲置未用。
水运虽具有运量大、成本低、节能环保等优势，但也存在运输时间长、稳定性差的突出问题。
据了解，博世汽车长沙公司从欧洲进口的零部件经上海水运到长沙，一般需要15-20天，慢的甚至长达28天。为了保障供应链的稳定，虽然每个标箱要增加7000元成本，但这家公司经上海进口的货物仍有90%以上走公路运输。
调查组发现，这其中有企业物流组织方面的原因，更多的还是内河水运的系统性问题，因为目前我省尚未开通*海洋山港的直达航线，经上海转运的货物需要数次中转，上海洋山港与外高桥港之间通过水上巴士接驳，经常需要排队等候。
另外，内支线航班密度不够、城陵矶港通过能力有限，容易出现压港压货现象，加之长江航道、气候、湘江船闸等因素影响，在途时间较长且不稳定，影响水运整体竞争力。
“我省临港经济起步较晚、发展速度较慢、规模和总量偏小，带动力、辐射力、核心竞争力不强，与武汉、九江等城市相比，差距明显拉大。”孙青乃说，“形势逼人，时不我待，危机感、紧迫感横亘在我们面前。”