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福州港江阴港区结束了没有铁路的历史

2014-11-03 14:50:262833

来源:中国物流设备网

  导读:10月31日,福州港江阴港区正式步入海铁联运时代,标志着连接闽赣两省的铁路物流大通道正在形成。据知,海铁联运将比公路运输节省20%-30%的物流成本。

  10月31日11时许,随着一列载有20个车皮40个标准集装箱货物的班列鸣笛启运,福州港江阴港区结束了没有铁路的历史。此批货物为中海集运通过内贸营口线船舶进口的饲料,运抵江阴港区后再通过江阴港区海铁联运模式运抵江西横岗。



福州港江阴港区正式步入海铁联运时代

  此次是福州港江阴港区开通集装箱班列,也是闽赣两省在江阴港区通过江阴铁路支线进行疏港物流,标志着连接闽赣两省的铁路物流大通道正在形成。

  福州港江阴港区铁路支线正线长19.2公里,全线为电气化货运铁路,从福厦铁路线的渔溪站分岔,跨越江阴西港至江阴岛,在距江阴港口2公里左右设港湾站,再沿江阴岛海堤内侧前行至江阴港码头附近的终点站。

  海铁联运的正式启动,在为福州港自身拓展内陆腹地的同时,更与江西等全国铁路网衔接,将港口服务延伸至江西等内陆广大地区,也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。下一步,福州港将继续与铁路方面合作,推动“五定”班列的开通,以加快福州港江阴港区集装箱业务发展壮大,更好促进港口、产业、城市联动发展。

  福州中海集运公司总经理江祖豪告诉记者,这是江阴港区海铁联运的首列班列,与以往的全铁路、公路等运输方式相比,节省了20%~30%的物流成本,“以前从东北运货物去江西等内陆省份,全靠水运至少要20天,这次通过海铁联运缩短至6天。”江祖豪说,海铁联运具有成本和时间上的优势,将成为以后货运的方式。

  “此前江阴港区辐射范围主要是省内,现在江阴支线经福厦铁路、向莆铁路等铁路干线与全国铁路网连通,形成经江阴港辐射江西、湖南、湖北等内陆腹地的海铁联运通道。”福港集装箱公司副总经理陈峰表示,预计3年内,通过海铁联运可以新增5万标箱的吞吐量,从而发展起3至5条新货物线,“一条带动一条的滚动发展将为江阴港带来*的效益。”陈峰说,这也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。

  “江阴港站铁路运输方式比较灵活,可以组织始发直达列车,也可以开行集装箱班列或开行小运转列车。”福州港相关负责人说,在运营初期,江阴港铁路支线铁路运行图按每天开行2对进行安排。

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