国内首辆永磁高铁在南车青岛四方整车下线
- 2014-11-07 08:49:502706
来源：中国物流设备网
“原来一列8节车厢的列车，需要6节车厢装备动力;采用永磁同步牵引系统后，则只需要4节车厢装备动力即可，从而节省2节车厢的牵引系统成本。”负责高铁永磁牵引系统研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰介绍，利用永磁电机率特点，可以提高列车牵引效率，节省大量电能，同时提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的综合竞争优势。
国内首辆永磁高铁在南车青岛四方整车下线
许峻峰说，由于牵引系统是机车的核心技术，虽然法、德、日等国家都在进行永磁牵引系统的研制，但一直对华实施技术封锁。中国永磁在轨道交通上的研发虽然起步较晚，但目前已逐渐追赶上*进水平。株洲所此次永磁高铁的下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。
据了解，世界轨道交通车辆牵引系统技术，经历了直流系统、异步系统、永磁系统三大阶段。永磁同步牵引系统因其率、高功率等显著优势，正逐步取代传统牵引系统，成为下一代列车牵引系统主流研制方向。
株洲所副总经理、总工程师，高铁永磁牵引系统项目总设计师冯江华向记者介绍，牵引系统技术是高铁的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。
据了解，南车电机是中国轨道交通牵引电机、牵引变压器行业的，在中国高速重载铁路9大核心技术中承担了“牵引电机和牵引变压器”两大核心技术，是铁路牵引电机和牵引变压器行业标准的起草单位。南车电机肩负着促进中国轨道电力牵引高速、重载现代化进步和不断推动中国绿色能源发展的历史使命。该公司始终站在行业前沿，于2012年承担了国家“863”项目——高铁永磁同步牵引电机研究，是永磁高铁为关键和核心的技术之一。该公司凭借在永磁电机技术领域的经验积累和核心优势，历时两年潜心研究和攻坚克难，圆满完成了TQ-600永磁同步牵引电动机的研制，并通过了型式试验和例行试验。该型电机与之前该公司为CRH380A高速动车组研制的YQ-365异步牵引电机相比较，显著特点是功率密度高，达到1Kw/Kg的设计极限，在同等功率条件下，重量降低35%,效率提高3%以上，节能10%以上，优势非常明显，以京沪高铁一列8编组高铁每天往返一次计算，一年可节约用电200多万度，相当于600吨标准煤生产的电能。
南车电机始终以市场为导向，坚持技术战略和绿色交通理念，持续提升轨道交通关键核心技术创新能力，全力打造的机电装备制造企业。日前，由该公司研制的TQ-600永磁同步牵引电机成功装车下线并准备运行试验考核。该型电机是我国高速铁路成功跨入“永磁”驱动时代的精心之作，其成功研制也标志着我国已成为掌握了高速铁路动车组用永磁同步牵引电机核心技术的国家之一。