燃油税改革近在咫尺 卡车行业雪上加霜
- 2008-12-03 16:52:31444
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燃油税改革可以说是大势所趋。今年下半年以来油价大跌，12月1日，纽约市场油价重挫逾9%,再度跌破50美元。当天,纽约商品交易所1月份交货的轻质原油期货价格盘中低跌至49.05美元;到收盘时下跌5.15美元,收于每桶49.28美元,创下2005年5月以来的低收盘价格。随着油价的下跌，国内高油价与较低油价之间的价格倒挂日益明显，于是趁机开征燃油税重新成为舆论关注的焦点。
目前市场目光已经向“燃油税推出后对行业、企业产生怎样影响”这一话题聚焦。业内人士表示，燃油税对汽车行业的影响较大特别是商用车行业，同时有利于石化行业的*发展。
“实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，这就使得重卡用户的成本中，燃油成本是所有成本构成中大的一部分。一旦开征燃油税，用户的成本必然会大幅度上升。”陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强告诉《商用汽车新闻》记者：“燃油税受益大的人群事实上应该是私家车用户，平时不开、周末开车的这类人群，遵循多用多缴（税）、少用少缴（税）的原则，他们受影响相对也比较小。”
“何况我们现在实行的燃油税并不是国外标准意义上的燃油税，从国内传出的消息来看，燃油税开征的很多必要前提被忽略了。首先高速公路收费没有取消，其次，提出了取消二级公路收费。可是此前已经有相关法规规定二级公路不得收费，况且国内很多物流用户甚少在二级公路上运营；此外，燃油价格并没有真正实现和油价接轨。现在的情况是油价上涨的时候国内油价随之上涨，而油价下跌的时候国内油价仍然坚挺，这使得油价税负水平根本无法与相提并论。”刘科强补充道。
据了解，早在2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》第十八条第（三）项明确规定：“技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。”
这些都使得重卡用户的成本不可避免地大幅上涨。“用户运营成本上升，其收益必然会下降，而其收益下降后必然导致其延长车辆的使用周期，新车购买意向自然会降低，销售必然会受到影响。”刘科强说。