达飞轮船扩大集运市场地位 或订造2万TEU集装箱船
- 2015-03-16 15:16:5121893
来源：中国物流设备网
达飞轮船扩大集运市场地位 或订造2万TEU集装箱船
业界人士指出，达飞轮船希望这批20000TEU集装箱船能够在2017年交付，这批新造船预计将在韩进苏比克船厂建造。据韩进重工称，预计将从达飞轮船处接获3艘集装箱船订单。如果订单生效，那么韩进重工将成为第5家建造19000TEU以上集装箱船的船厂，另4家船厂分别为现代重工、三星重工、大宇造船和今治造船。
据知情人士称，目前韩国三大船厂已为20000TEU集装箱船提出报价，造价均在1.55亿美元/艘以上。其中，近期三星重工接获了4艘商船三井20150TEU集装箱船订单，交易总额为6.2亿美元。据消息称，韩进重工提供的造价将相对较为便宜。韩进重工所提供的20000TEU船报价为1.45亿美元/艘左右。
据了解，目前集运公司对于超大型集装箱船的需求仍在上升。马士基航运和东方海外近日均表示出订造超大型集装箱船的意愿。此外，船厂也在升级船坞规模，以满足超大型集装箱船的建造需求。
其中，今治造船近日斥资400亿日元(约合3.35亿美元)在丸龟船厂建造一个新船坞，用于满足超大型集装箱船的建造需求。目前今治造船已获得2艘20150TEU集装箱船订单，由正荣汽船订造，并获得商船三井*租约。此外，该公司还从长荣海运处接获了11艘18000TEU船订单，并从川崎汽船处接获了10艘14000TEU船订单。
作为O3联盟中的一员，达飞轮船计划与中海集运和阿拉伯轮船一样，进一步扩大该公司在集运市场上的地位。
在航运萧条的大背景下，无论是P3被否，还是再建O3，达飞轮船在秉承强强联盟的同时，从未忘记不断壮大自身实力，从2002年收购英国MacAndrews，到去年年底将德国近海运营商OPDR收入囊中，其滚雪球式的兼并策略一以贯之。
顺应市场
今年，组建联盟、大船涌入、运力过剩、港口拥堵、运价震荡将成为班轮市场新常态，达飞轮船只有顺势而为才能再上台阶。为降低舱位成本以保持业绩持续上冲态势，达飞轮船与中海集运和阿拉伯航运组建O3，因在美国航线市场份额偏低已获得美国联邦海事委员会的批准，将在二季度推出。
据劳氏情报数据，今年将有190万TEU运力交付，集装箱船队规模将上升10%。尽管拆船可以部分缓冲新船交付带来的总运力上升幅度，但今年的拆船量很难逾越2013年占船队运力总量2.7%的纪录。去年这一比例为2.3%，预计今年这一数字将进一步下滑至2%。由此可以推断，今年集装箱船队规模净增长约8%，高于预估的6%～7%运力需求增速，市场运力过剩基本面将恶化。但值得庆幸的是，2016年仅有90万TEU运力交付，占船队总运力4.5%，拆船还将进一步拉低增速，而运力需求将重返7%关口，市场供需平衡将得到改善。
鉴于班轮公司市场营销策略将延续，今年市场运价震荡仍将上演。大船下水紧锣密鼓，班轮公司保证舱位利用率的压力骤增，加之港口拥堵、征收低硫燃油附加费、季节性需求变化等外部因素，今年班轮公司上调集装箱运价的频度和幅度都将更甚。去年12月31日，上海出口集装箱运价指数显示，亚洲至北欧航线运价2周内快速回落19.8%(268美元/TEU)至1085美元/TEU，导致去年12月中旬的涨价成果被抹去近45%。为抑制运价进一步下滑，达飞轮船和日本邮船先后宣布1月份提涨运价500～888美元/TEU。同期，亚洲至地中海航线运价也快速下滑14%(202美元/TEU)至1241美元/TEU。
班轮公司为实现规模经济效应和降低舱位成本，2万TEU型船的标志性尺寸突破在即。专家预测，打造2万TEU以上型船的技术障碍不复存在，在港口和陆上基础设施达到极限之前，集装箱船尺寸有望一路上冲至2.4万TEU。