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　　加州空气资源委员会向洛杉矶港口提供了4100万美元资金，用以支持零排放和低排放货运服务。该项目总成本为8260万美元，其中一半资金由合作伙伴提供。
 

　　这个零排放和低排放货运服务项目由丰田、肯沃斯和壳牌集团支持，因此实现一定规模的“港口到商店”的服务。
 

这次项目节点如下：
 

　　基于肯沃斯平台，由肯沃斯和丰田合作研发的10个零排放燃料电池class 8肯沃斯大卡站台会被用于货运，即将货物从洛杉矶港口运至内港，终到达内陆。这些燃料电池卡车将由几个物流公司使用。
 

　　两个大型重载加氢站由壳牌集团负责，这两个新的加氢站会和丰田的三个加氢站形成供氢网络一起，为各个地区供应多渠道来源的氢气资源，比如每天提供1吨100%可再生的氢气。
 

　　零排放技术应用至越野和仓库设施，包括Hueneme港口运行的两个零排放牵引车，以及丰田仓库所使用的零排放叉车。
 

　　盖世汽车讯给出更详细的报道： 据外媒报道，丰田汽车北美公司正与洛杉矶港(Port of LosAngeles)、肯沃斯(Kenworth)和壳牌(Shell)合作，启动一个零排放氢燃料电池货运项目，旨在提供动力总成技术和相应的运营支持。
 

　　丰田汽车9月14日在一份声明中表示，公司将和肯沃斯合作开发十款零排放氢燃料电池卡车。丰田发言人 Brian Lyons对外媒表示，公司将为肯沃斯8级卡车(Class 8 trucks)提供燃料电池组、电池以及电机等。据悉，肯沃斯是美国卡车制造商帕卡(Paccar Inc.)旗下的子公司。
 

　　洛杉矶港9月14日表示，公司已初步获得了加州空气资源委员会(California Air Resources Board)4,100万美元的拨款用以研发该项目。据预测，该项目将帮助减少465公吨的温室气体排放。此外，项目阶段的成本约为8,260万美元，其中50.2%将由合作伙伴提供。
 

　　拨款申请显示，该项目将在“*弱势社区推行本地化的直接减排措施”，实施范围覆盖加州洛杉矶地区，包括安大略和威尔明顿市，以及加州圣佩德罗和长滩的周边社区。
 

　　该申请还指出，负责丰田北美物流的Toyota LogisticsServices将运营零排放叉车业务，并监督丰田自营运输公司Toyota Transport，后者将负责氢燃料电池卡车的业务运营。
 

　　该申请书由四家合作方共同拟定，但洛杉矶港被列为主要申请者。Brian Lyons表示，合作方希望加州空气资源委员会能在年底前正式拨出这笔款项。
 

　　该项目第二阶段计划在安大略和威尔明顿市建立两个氢燃料站，由壳牌公司负责运营。新的加氢站将与丰田在洛杉矶附近的三个氢燃料站一起组成一个供氢网络，帮助货物从“岸上运送到商店”。
 

　　项目的后一个阶段将在越野车和仓库设施中运用零排放技术。例如，两台零排放堆置场牵引车(zero-emission yard tractors)将在洛杉矶西北65英里的怀尼米港(the Port of Hueneme) 被投入使用。
 

　　丰田计划在2050年前减少其位于长滩港丰田物流中心的二氧化碳排放量，与将要推出的氢燃料电池项目初衷一致。今年7月底，丰田在北密歇根汽车研究中心(CAR)管理简报研讨会上展示了其下一代Project Portal 2.0氢动力8级卡车，进一步展示了丰田发展氢燃料电池技术的决心。