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　　【中国物流设备网 行业相关】在过去的两个多月里,*下线的解放J7,陆续交付到翘首以盼的客户手中。在此期间,我们寻访了多位勤勤恳恳、默默奋斗的中国物流人,畅谈他们与解放卡车的故事,以及解放J7的真实体验——这些来自客户的反馈,解放一直视为企业发展中的宝贵财富。
 

 

        面向未来的新一代重卡,为智慧物流赋能

 

　　“要说我们选择解放J7的理由,首先,一汽解放是中国共和国长子,在整个行业中具有举足轻重的地位和影响力,G7公司和嬴彻科技正是看中了一汽的这种底蕴。另外,我们在交流过程中深度了解到,一汽解放在智慧物流方面做出了很多的探讨和实践,已经面向物流行业陆续推出了一些新产品,满足了嬴彻科技目前运营的基本诉求,给我们带来了快速发展的机会。”智慧物联网公司G7副总裁上官云飞先生表示,解放J7是面向未来智慧物流的创新车型,可以为新时期中国物流产业发展提供强有力的支持。
 

　　谈及中国物流,上官先生认为,智慧物流是中国2025战略的一个重要基石,在顶层设计层面上也推出了一系列行业标准,出台了关于深化物联网+物流的行动计划与意见,为智慧物流的发展提供了充分支持。在技术方面,随着物联网、云计算服务、传感网等技术的持续进步,有望通过精细、动态、科学的管理,实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化,从而达到增效降本的目的。所以说,现在智慧物流已经到了一个新的历史起点。此时,以解放J7为代表的智能化重卡,不再只是运输工具,而是万物互联系统中的智能设备终端,以满足智慧物流的新需求,比如实现车队管理、用车管理、效率考核等的精细化管理。“除了智能化,我们对于重卡的主要需求,J7都能提供,比如可靠性、经济性以及安全性,以保证我们的车辆在运行中,具有更高的出行率、更高的保障性。”
 

　　辆J7的老司机,研发团队的“编外人员”
 

　　“我在2012年买了解放J6,开始接触冷链运输,创办了凤翔运输有限公司。2017年4月份,提了辆基本型J7。”李凯是解放卡车的忠实粉丝,他与解放的故事,要从2012年说起——当时在卡友群体中,有一个误区,觉得马力大就费油。李凯觉得,根据实际工况,选择合理的数比和配置,经济性是能达到很高的。他购入了420马力的牵引车,米其林轮胎,铝合金轮毂,挂车为单胎气囊式集装箱,后边采用单宽胎,在2012年个人用户中,这是非常少见的方案。提车后,李凯发了一些帖子,影响了不少人。
 

　　在李凯看来,解放给他大的感受就是以人为本,公司从上到下都非常愿意听取用户的建议和声音。“解放专门建了个交流群,从底盘、发动机,到驾驶室,包括人机工程等方面,都会向用户认真咨询,细致到了各人的身高、开车习惯等,根据国人的特点、习惯和国情,做进一步的设计。解放高层*也在群里面,平常了解群里用户的情况,然后组织会议,研究用户提出的意见。”据悉,解放曾经邀请多位不同身高的驾驶员去长春做人机数据采样,作为产品设计参考。另外,解放商用车院道路试验部的工程师们平时在全国各地比如西藏、新疆、云南等不同路况做测试,也会联系当地的驾驶员做交流,接触用户。
 

　　如今,李凯提了一辆豪华型J7,不仅更安全舒适,车辆出勤率也特别高。从山东、北京往新疆乌鲁木齐的路线上,在49吨标载情况下,能达到百公里34升到35升的平均油耗。对比以前驾驶过的重卡,李凯认为J7在操控换挡逻辑上差距不大,在整车舒适性上也可与之媲美。在服务区、停车场,或在冷库卸货时,常有卡友向他询问J7的性能及使用情况,他也就走到哪里便将J7分享到哪里,可以说是解放的口碑代言人。
 

　　一个家族企业,四代人的解放情结
 

　　“这说起来就长了,从我爷爷那一代就开始用解放,一直到我父亲到我这一辈,现在我孩子也可以开车了,四代传承。从141、142到151,从J5、J6到J7,我们家族四代人见证了解放的七代产品。”从J6那一代产品起,每一款解放新车在河南落户,耿开学都是个。他掌管的坤乾道通车队已有近20年历史,目前拥有的几百台车,全是解放。
 

　　根据耿开学介绍,解放卡车大的优势,是油耗低,且爬坡能力强,维修率较低。同时,解放的服务网络在用户中是有口皆碑的。“我家的车子J6,跑200万到300万公里的都有,我都没卖过,它就是不坏。现在跑了335万公里的车就是我家的。我家早的是解放55周年纪念版,到目前为止,变速箱后桥都没动过,现在已经280多万公里了。我是早一批使用J7的,J7在我这已经跑了50万公里了,没有任何的大件问题。”
 

　　作为公司老板,耿开学对运营成本的变化十分敏感。在他看来,解放J7提升了换油周期,不但成本下降,服务也能提升,“比如以前跑个四五趟,就得换油,还要添机油、检查车况,现在跑8万公里才换。行驶到4万公里,我要求驾驶员吹一次空滤,再过2万公里,保养一次滤芯,吹干净。因为解放采用纳米技术,陶瓷滤芯,灰尘污染度比以前轻了。”
 

　　此外,解放J7大一个突破在于,它是专门给快递快运定制的主打物流的产品,是智慧卡车承前启后的车型。耿开学对J7的智能系统了如指掌,“车辆运行所有状况,你打开仪表盘,就像我们开的小轿车一样,都会有提示,比如说你今天运行多少,是否要到保养周期。遇到大雾天气,把智能APP打开,有了盲区监测系统,就可以放心在路上跑,另外还配有主动刹车系统。现在进口的一百多万的重卡才有的配置,在解放J7上基本都有。”
 

　　J7用实力,打破了对自主品牌的偏见
 

　　为了拿到J7,鑫桥车队的老板高飞等了好几个月。解放在去年4月18号正式对外宣布J7开卖,高飞4月24号就预定了车,至今已运行16万多公里。“车队司机都喜欢开J7,因为开这个车七、八个小时都不觉得怎么累。”过完春节,车队计划再购入一台豪华版的J7。
 

　　高飞的车队常年在沈阳和广州、深圳之间来回跑,为香港合作企业提供蔬菜运输服务。“香港那边一直用进口车,之前每年签合同的时候,合作方老给我*欧洲*产品。”高飞表示,进口车性能确实稳定,舒适度也很高,但服务站非常少,车队从事蔬菜运输,一旦出现故障,耽误不起。顶着压力,高飞坚持使用解放卡车。大的好处就是,解放全国有1800多家服务站,技术和服务在全国无人可比。有一次,车队在去往深圳的路上发现一辆卡车空调管磨漏,缺氟了。高飞随即联系解放客服求助,当时深圳服务商没有配件,解放用顺丰飞机发来冷凝器,在车队卸货时,解放的工作人员快速修好了空调,没耽误生意一分一秒。
 

　　从八十年代的解放141到现在的J7,高飞的车队使用解放卡车已经二十几年。从事运输七、八年,没耽误过任何事。现在,车队和香港合作方的合同额度逐渐增加,再更新车型的时候,合作方也没再要求他采购进口车。也就是说,解放J7用自身实力打破了对方对自主品牌卡车的偏见。
 

　　正所谓,金杯银杯,不如用户的口碑。在用户眼中,解放J7是数代解放人和忠诚用户共同倾注心力打造出来的民族重卡。驰骋在祖国的辽阔版图上,成为了千万中国物流人值得信赖的伙伴,J7用的表现证明,中国自主品牌也能制造出比肩进口品牌的精品重卡。