物流技术网

　　【物流设备网 明星企业】近日，美国联邦快递(FedEx)表示，继与亚马逊结束美国空运递送合作之后，陆运递送合作也宣告终止。这意味着亚马逊的自建配送网络将需要加快建设速度。
 

　　从合作伙伴到竞争对手
 

　　空运、陆运递送合作的结束，意味着联邦快递与亚马逊在美国国内的合作关系彻底终止。不过这两家公司都表示对自身没有什么影响。
 

　　联邦快递表示将转而与在线零售领域的其他公司合作。今年6月，联邦快递称2018年亚马逊的订单不到10亿美元，占总收入的不到1.3%。为了深入在电商商务领域的布局，联邦快递还宣布将建立一个“为电子商务领域的数千家零售商提供服务”的网络。显然，从收入占比来看，联邦快递与亚马逊的合作远没有外界认为的那样紧密，而在与亚马逊分手之后，联邦快递将寻找其他零售业者作为合作伙伴，这可能包括亚马逊的竞争对手沃尔玛等。
 

　　根据亚马逊方面的消息，与联邦快递合作关系的结束，并不会对其新推的Prime会员一日到货服务造成影响。据《电商报》了解，除了联邦快递，与亚马逊有*合作关系的物流企业还有美国邮局、联合包裹运送服务公司(UPS)等。
 

　　此外，通过近年来不断加速建设，亚马逊自建的配送网络已经足以支撑亚马逊的部分配送需求，亚马逊在物流配送领域的野心已经越来越明显。对联邦快递来说，原先的合作伙伴慢慢的变成了竞争对手，这是他们选择与亚马逊分手的主要原因。
 

　　据了解，亚马逊早已经组建了自己的空运及陆运物流团队。2015年，亚马逊已经拥有了40架波音767货机，在此基础上其空运团队正加速扩张。2018年底，亚马逊增加了10架波音767-300飞机；2019年3月，亚马逊又增加了5架波音737-800飞机。根据规划，亚马逊将于2021年将这空运机队规模扩大到70架左右。除了货机数量，亚马逊还通过扩大货运基地面积、增设新的分拣中心等措施，对航空基地进行了完善升级。
 

　　在陆运方面，亚马逊先是运营了Flex点对点运输项目，后又披露了创建独立送货车队网络的计划。甚至有消息称，亚马逊曾向员工提供1万美元资金，引导他们辞掉工作去创建快递企业。2019年2月，亚马逊毫不避讳的将“运输和物流服务”加在了其竞争对手列表中。
 

　　亚马逊自建物流配送网络的决心和野心已经显现，有分析认为，亚马逊有可能在未来几年成为大的物流供应商。根据包裹咨询公司SJ Consulting的数据，今年7月份已经有45%的订单由亚马逊自己的司机配送，可见亚马逊自建的物流配送网络已经成为了自家主要的运输渠道。
 

　　在此情况下，联邦快递与亚马逊的分手已属必然。而在不断加码自建配送网络的同时，亚马逊也十分注重未来的物流科技，近日已经开始加快无人送货方面的布局。
 

　　加码无人运输
 

　　近日，亚马逊宣布将在加州地区及更大范围内对无人送货机器人Scout进行测试。这标志着亚马逊的城市机器人计划又进了一步。
 

　　据了解，亚马逊的城市机器人计划从2017年收购一家名为Dispatch Inc.的初创公司开始，随后亚马逊在西雅图建立了专门的硬件和软件实验室。2019年初，亚马逊推出了一辆六轮巡游机器人，并开始往快递运输方面的运用探索。在加州对无人送货机器人Scout进行测试之前，亚马逊在西雅图总部附近先行测试了几个月。
 

　　据悉，无人送货机器人Scout高行驶速度为每小时4英里，以电池为动力来源，装有*的传感器，可以在遇到行人、滑板、草坪椅等障碍物时完成自动驾驶和导航。但是，Scout的智能性仍显不足，目前只能在亚马逊员工的跟踪监控下，在白天进行部分包裹的运送。
 

　　尽管如此，更大范围的测试也预示着更大程度的进步，随着技术的不断改进，亚马逊可能将加速该款送货机器人的商用。
 

　　此外，亚马逊还在物流的各个环节应用人工智能技术。目前，亚马逊的打包机器人每小时可处理600-700个包裹，是人工速度的5倍；其快递无人机也有望在未来亚马逊的物流网络中发挥重要作用。从这些方面来看，亚马逊在物流领域的野心很大，各方面的研发和布局都在完善。据亚马逊机器人物流负责人Scott Anderson表示，亚马逊至少要花10年以上的时间才能实现仓库完全自动化。
 

　　而除了亚马逊之外，中国企业在无人运输、物流领域的布局也丝毫没有落后，甚至在电商领域，自建物流网络已经成为趋势。
 

　　电商自建物流成趋势
 

　　尽管亚马逊本身实力强劲，但是在物流界依然是新人，与联邦快递等物流巨头相比仍然存在较大差距，想要成为大的物流供应商更是任重道远。那为什么亚马逊还要处心积虑的涉入一个陌生的领域呢？
 

　　首先，作为大的电商企业，亚马逊每天都有无数包裹需要寄送，如果过于依赖其他快递公司，一方面无法对配送速度和服务进行把控，一方面可能面临无法控制配送成本等问题。所以对于大型综合电商来说，自建物流可以*提升配送效率，并对配送速度、售后服务等各方面进行严格管控，如果自建物流网络足够*，还可以降低配送成本，甚至还可以带来额外的收入。
 

　　其次，伴随着电商产业的逐渐发达，快递运送业务也获得了蓬勃的发展。根据前瞻产业研究院发布的《中国电商物流行业发展模式与投资战略规划分析报告》预测，2024年电商物流市场规模将会达到14700亿美元。而根据Al Masah Capital的报告，2018年物流市场规模为9534亿美元。由此可见，整个物流及快递配送产业仍然有很大的上升空间，蛋糕可以越做越大。
 

　　正是因为如此，各大电商都开始了自建物流的进程，在中国，尤其以京东布局的较早。正是因为对自营物流的布局，给了京东的消费者极好的服务和体验，才让京东在众多竞争对手中脱颖而出。如今，京东物流正加速智能物流技术的发展，准备以技术的优势“走出去”。
 

　　而作为京东的老对手，阿里在物流领域的布局也丝毫不落后。近期，申通快递发布公告称与阿里签署协议，有望获得阿里近百亿元的追加投资。而除了申通快递，阿里目前已经完成了对圆通、中通、申通以及百世快递的战略投资，建立起了强大的物流网络。
 

　　此外，沃尔玛、苏宁等传统零售商，在加速布局线上渠道的同时，也纷纷开始建设自己的物流网络；而在炙手可热的生鲜新零售领域，前置仓和配送网络的建立更成为了各商家的必备“武器”。
 

　　正所谓“兵马未动粮草先行”，对于大电商平台来说，可靠的物流配送网络*。为了实现精细管控，提升消费者服务体验，自建物流网络成为了各大电商不约而同的选择。正是因为如此，亚马逊在明知差距巨大的情况下，依然要加速建设自建物流网络；也正是因为如此，京东、阿里才会不惜巨资组建自己的物流产业。
 

　　结语
 

　　随着联邦快递与亚马逊的分手，亚马逊在物流领域的野心进一步昭示出来。这时人们才发现，亚马逊不但早已在空运、陆运等方面有深入布局，而且在未来的人工智能、机器人等技术应用方面也已经走到了行业前沿。
 

　　而亚马逊这样的选择，正与电商产业的发展趋势相关，在这方面，国内无论是传统电商还是新零售电商，对物流配送网络都开始重视。可以预见的是，自建物流网络将成为未来电商平台相互竞争的关键。
 

　　(原标题：亚马逊野心暴露 自建物流成电商趋势)