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　　【物流设备网 行业动态】随着电子商务的飞速发展，国内的城市配送行业呈现出欣欣向荣的景象。不过市面上大量排放超标、大吨小标的货运车辆却与节能环保、政策法规背道而驰。电商物流业务急需转型升级。“绿色物流”成为升级转型的方向和目标。因此“绿色物流”概念的新能源物流车，受到了市场的重视。
 

　　在电商和快递业的积极联动作用下，新能源物流车走进了客户，也成为物流行业绿色升级的先锋。
 

　　进入2019年后，新能源轻卡的市场增速放缓。一方面，仍需要时间去消化补贴后遗症;另一方面行业的技术门槛和标准规范在提高和完善，厂商们需要推出更具备竞争力的产品，适用更高要求的市场。
 

　　但从中远期来看，新能源轻卡会成为主流。轻卡具备的更大的载重量和更好的运输能力，在具备路权后能够胜任城市物流的需求。同时随着国家政策的推行、环保要求的提高、基础设施的普及以及研发技术的进步，未来参与城市配送的轻卡中，新能源轻卡的占比会与燃油车轻卡持平甚至更高。
 

　　容量大、质量轻——凯锐EV二代
 

　　江铃集团凭借高品质的凯锐EV创下不错的销量数据。据了解，江铃集团于2018年5月与深圳国氢、中电联投(天津)、众运通达签订框架协议，共3000辆凯锐EV。同年6月与地上铁、国顺科技签订2100辆凯锐EV采购框架。
 

　　凯锐EV一代凭借高品质创下漂亮的销量成绩，江铃集团在此基础上推出全新的凯锐EV二代。相比一代车型，2019年新款凯锐EV二代纯电动轻卡升级的重点有两个，一是电池电量的升级，二是整车轻量化工程。
 

　　在动力电池方面，凯锐EV二代采用的动力电池具备两个版本，其一是能量密度为146.7Wh/kg的81kWh版，续航里程360km，其二是能量密度为153.84Wh/kg的107kWh版，续航里程380km。不单单是续航方面的提升，此次江铃集团在凯锐EV二代的动力电池安全性方面也下足了功夫。此次凯锐EV二代选用的是目前出货量大的动力电池企业——宁德时代出厂的动力电池，同时相比较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性方面和耐用性方面也显得更为出色。
 

　　同时凯锐EV二代可选用铁铝货箱，在提高货箱使用年限的同时，同时也降低了货箱的重量，这意味着拥有更大的载重量。
 

　　内饰方面，凯锐EV二代座椅方面采用了拼色搭配，同时在门板、仪表台等触手可及的地方覆盖上软质材料，整个驾驶舱体现出亲切的感觉，这在同类车中也是极为罕见的。
 

　　的品质及服务，相信凯锐EV二代的横空出世仍会创造不错的销量成绩。
 

　　省电省钱——特顺EV
 

　　特顺EV是在特顺燃油车基础上更换三元锂电池总成，配合制动能量回收装置，实现同级极优的电能表现，按每天200km、每月使用天数25天计算，每年行驶里程约为6万公里，特顺EV和燃油版特顺所使用的油电费用相差值约9.36万，约等于一部燃油版特顺的销售价格。
 

　　同时特顺EV的噪音更小，0-100km加速时间仅需15秒，满载货物也能快人一步，满载爬坡可达30%，并可在25%坡道驻坡启动;电池安全容量大，支持快充，40分钟便可充满80%，为运输提供更多保障;等速工况400km，满载综合工况200km，续航能力更持久。
 

　　2018年特顺EV参加了第三届中国深圳新能源汽车(物流车)挑战赛，一举赢得了“ 佳用户评价奖”、“佳加速性能奖”，“佳爬坡能力奖”、“佳涉水能力奖”、“佳节电节能奖”和“佳续航能力奖”共计6项重磅大奖，强劲实力不容小觑。
 

　　乘用货运两不误——域虎EV
 

　　由于皮卡的特殊性，大部分城市皮卡归为货车类型，不仅有15年的强制报废、禁止驶入城区等诸多限制，在“双证”的办理手续上也十分麻烦。办理“双证”的皮卡需挂靠公司，且需要各类手续及季省，这对皮卡的推广产生了*的阻力。好在目前已经在实施“双证”的解除，4.5T以下的蓝牌货车司机已经可以不用去办理“双证”相关业务。皮卡不仅具有货运能力，同时也具备乘用属性，而江铃域虎EV更是纯电动皮卡，在路权政策方面更具备优势。
 

　　域虎EV的电池容量为66kWh，日常满载行驶里程为320公里，等速续航可达510公里，快充时间仅为1.5小时，配备制动能量回收以及两种动力模式。
 

　　原标题：多款车型帅气亮相 且看江铃如何布局新能源