物流技术网

　　【物流设备网 新闻】电商件的爆发让快递物流行业迎来红利期，各大电商平台成为快递物流企业争相拥抱的“香饽饽”。而电商平台为了摆脱在产品配送上受制于人的被动，纷纷加入自建物流的行列，京东、苏宁等相继入局，而亚马逊似乎低调的多，直到此次成为业界关注的焦点。
 

　　尽管亚马逊自建物流的布局相当低调，但却十分效率高。摩根士丹利公司分析师日前表示，亚马逊目前已经能够自己在美递送一半的网购包裹，达到了每年25亿个的速度，逼近联邦快递每年30亿件的包裹递送量。未来的包裹递送量将超过联邦快递和联合包裹(UPS)两大快递巨头。得益于海量的包裹量，亚马逊物流正在“闷声发大财”。
 

　　亚马逊厚积薄发
 

　　亚马逊很早就意识到物流的重要性，在上市后的第三年就开始建设自己的物流体系，但直到近几年，亚马逊物流才声名鹊起，开始逐步摆脱物流巨头们的束缚，这背后，亚马逊已经隐忍了多年。
 

　　在2005年之前，亚马逊在全美只有三个配送中心。作为一家业务遍及世界的电商巨头，没有自己的物流体系也让亚马逊吃了不少苦头。在2013年的假日购物季期间，美航空公司接到的亚马逊订单多得到让它们不堪重负，导致包裹延误，令客户非常不满。
 

　　此后，亚马逊大规模建设仓储物流中心。目前，亚马逊在世界有100多个大规模的仓储物流和订单执行中心FBA，还有30多个正在建设和规划中。除了基础设施建设，亚马逊陆续减少或终止了与美各大快递物流巨头们的合作。
 

　　在今年8月，亚马逊和联邦快递“分手”，双方的陆运合约终止后，不再续约。这项即将终止的合同侧重于地面交付，也就是联邦快递为亚马逊提供的“后一英里”服务，将包裹送到客户家里。
 

　　而在此之前，亚马逊已经结束了联邦快递为其提供的美快递空运服务，同样不再续签。在毅然“踢开”联邦快递之后，虽然亚马逊仍然有部分包裹业务要交由UPS和美邮政来完成，但可以预计的是，亚马逊物流“单飞”的日子或许也不远。
 

　　截至目前，亚马逊的订单配送中有近一半是由亚马逊自己完成，而2017年这一比例不到15%。两年时间，亚马逊自配送订单实现了惊人的增长，亚马逊是如何完成这一壮举的？
 

　　原来，2015年底，亚马逊开始着手推出自己的航空货运网络，当时，亚马逊已经坐拥40架波音767货机。此后，亚马逊持续加码航空运力。到2021年，亚马逊货运机队规模将扩大到70架。
 

　　空运之外，地面运输也是亚马逊发力的重点。在今年2月公布的年度文件，亚马逊在竞争对手列表中添加了“运输和物流服务”。以前亚马逊是将其国内的配送业务委托给美邮政和UPS等，而包裹咨询公司SJ consultingInc.的数据显示，今年7月，亚马逊45%的订单都是由自己的司机递送。
 

　　经过一系列的积蓄之后，亚马逊物流迎来了爆发。摩根士丹利预计，从2018年到2022年，亚马逊物流部门在美递送的包裹数量将保持68%的复合年增长率。这样，到2022年，亚马逊物流将每年递送65亿个包裹，远远超过联合包裹的每年50亿个包裹和联邦快递每年34亿个包裹的预测值。
 

　　得电商者得天下
 

　　毫无疑问，在美快递物流行业，亚马逊正在向“*”角色发起冲击，而底气来自于亚马逊电商平台*的包裹业务量支撑。一个电商巨头的崛起，伴随着物流配送的巨大需求，寄递企业争相抢食，亚马逊自身自然也不愿意放弃这块大蛋糕。
 

　　事实上，京东、苏宁、阿里等电商企业在褪去零售外衣之后，已经纷纷露出了它们“物流巨头”的真面目。无论是自建物流，还是投资快递企业，其目的均是为了将物流配送业务牢牢控制在自己手中。亚马逊自然也想自己掌握主动权。
 

　　电商企业自建物流不仅仅是为了掌握客户资源，更重要的是为了给消费者很好的服务体验，这也是物流行业要给自己贴上的标签。
 

　　此外，随着电商下沉，物流随之下沉。根据摩根士丹利估计，亚马逊物流大约61%的包裹来自城市郊区，28%来自城市，只有11%来自农村。而在整个快递行业，通常有20%的包裹来自农村地区。也就是说，亚马逊物流的农村业务仍然有很大的增长潜力。
 

　　为了达成持续稳定的*快递物流行业的目的，亚马逊物流无法忽视农村电商的增量市场，不仅如此，还需要在为自身电商业务提供配送服务之外，积极拥抱整个电商行业。而在这一点上，积极拓展第三方业务的京东物流给亚马逊上了生动的一课。
 

　　京东物流在连续亏损多年之后，终于在今年实现了盈利。而京东物流盈利背后，其外部订单收入超过40%的占比和高达8倍的增长速度无疑是重要推手。除了与电商平台合作，积极进军电商行业的快递物流企业也屡见不鲜。韵达刚刚宣布成立电商公司，而顺丰也一直在逐梦“电商圈”，屡败屡战。
 

　　由此可见，电商物流的主动权实际上掌握在电商企业手中，亚马逊坐拥电商巨头的天使地利人和，其成为“物流巨头”或许只是时间问题。
 

　　值得一提的是，亚马逊物流在硬件方面远远不及联邦快递和联合包裹两大巨头。UPS拥有近550架飞机、12.3万辆汽车；而联邦快递更是不遑多让，坐拥681架飞机、18万辆汽车。
 

　　而亚马逊物流以70架飞机和2万辆汽车实现了更大规模的包裹配送任务，说明亚马逊有能力利用技术手段来提高运输效率。这一点可以从亚马逊是世界的将云技术运用到物流体系建设中的企业窥见一斑。
 

　　亚马逊自建物流体系，尽管投入成本较大，但对于降低配送成本的作用也是显而易见的。亚马逊如果采用UPS和FedEx来发货，平均每个快递要花费7.81美元。而通过自有物流体系，平均每个快递可节省3美元及以上，一年共减少约11亿美元开支。强大的物流配送能力反过来推动了亚马逊电商业务获得更多消费者的青睐。
 

　　综合来看，亚马逊物流建设成效显著，履单能力已经足够强大，但尚未跳出电商圈子，作为世界电商巨头的亚马逊离真正的世界综合物流巨头还有很长的路要走。同时，UPS和联邦快递也不会坐视亚马逊物流的崛起而无动于衷，或许亚马逊该准备接招了。
 

　　原标题：亚马逊物流“闷声发大财” 得电商者得天下