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　　【物流设备网 明星企业】“囚徒困境”是指两个被捕的囚徒之间的一种特殊博弈，就算合作对双方都是有利时，保持合作也是困难的。
 

　　7月6日，百世集团正式上线中国至东南亚全场景“门到门”寄递服务。目前该服务已覆盖泰国、越南、马来西亚、柬埔寨、新加坡五个国家，接下来还将覆盖更多区域。
 

　　4天前，百世才宣布已在马来西亚、新加坡和柬埔寨全面启动快递业务，计划未来三年在马来西亚建设7个转运中心和270个快递站点。
 

　　这意味着百世正在不断加码海外市场。事实上，百世并不是一个瞄准海外市场的企业，如今国内快递行业价格战越来越残酷，一组来自国家*的数据显示，从2007年至2019年间，快递单价从28.5元/件，下滑至11.8元/件。
 

　　快递企业也不是没有想过结束价格战。5月初，通达系企业发布调整价格的公告后，却又集体“变脸”，甚至撤销调价公告。这一场无疾而终的试探，曝露出行业幕后价格战的胶着状态。
 

　　在此背景下，顺丰、通达系等快递巨头愈发重视起海外业务的发展。中通快递柬埔寨今年3月开通了柬埔寨至越南陆运往返专线，7月举行海外仓奠基启动仪式；申通今年积极推进海外仓建设，拟新增海外仓40个。圆通5月-6月接连开通新的东南亚货运航线。
 

　　只是，海外市场就一定着比国内市场容易开拓吗？
 

　　并不是。国内快递企业出海时，有注定绕不过的三座大山——联合包裹(UPS)、德国邮政(DHL)、联邦快递(FedEx)。因为三大快递巨头在本地化、航空货物运力、资金等三方面的优势是通达系企业短时间内难以企及的。
 

　　为此，“抱团出海”成为中国快递企业在虎口夺食的关键之处，国家政策也在不断引导这一点。国家*局长马军胜曾在很多重要的公开场合鼓励快递企业抱团出海——“鼓励企业整合资源，在通道网络、货物组织、航空运力等方面共建共享”。
 

　　3月18日，马军胜在《学习时报》发表的署名文章中再次提到，“要抱团出海。鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，加快海外仓建设，逐步实现弯道超车。”
 

　　惊喜的是，快递企业的*人也纷纷表示赞同“抱团出海”这个战略。
 

　　2017年，韵达速递董事长聂腾云表示，在海外布局方面，加盟快递企业拓展更有优势，希望大家能联合起来组团参与化。圆通速递董事长喻渭蛟也表示，圆通近年来在化方面已经进行了一些布局，未来在跨境关务、核心物流设施方面大家可以一起协作，这样才更有优势。
 

　　2019年，中通快递董事长赖梅松说，中国快递沿着“一带一路”相关国家迈向世界舞台是一个宏大的目标，这一目标的实现，不可能通过某一家快递企业独自完成，一定要“抱团出海”、相互协同。顺丰速运高级副总裁杨天平也认为：“中国快递‘走出去’，好的方式是‘抱团出海’。”
 

　　政策引导有了，企业*人也表示赞同了，只是落实到具体行动上，大家仍是以各自的方式加速推进和落地。目前申通努力深耕欧美市场，中通在柬埔寨，百世在泰国，顺丰在美国，完全没有表现出“抱团出海”的意味。
 

　　难道快递企业的抱团出海也陷入了“囚徒困境”中吗？还是大家避免打草惊蛇，在“暗度陈仓”？快递企业会不会迎来真正“抱团出海”的一天？《电商报》将持续关注。
 

　　原标题：快递企业瞄准市场 抱团出海面临“囚徒困境”？