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　　【物流设备网 明星企业】物流无人机商用渐行渐近，京东打造十余载的京东物流可能要成为“吃螃蟹”者。
 

　　据京东方面的消息，近日，京东物流全自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机在四川自贡凤鸣机场首飞。
 

　　“京蜓”的来头并不简单。在承载重量上，这是国内*载重数百公斤级舱内空投自转旋翼支线物流无人机。并且，对于京东物流而言，这是继2018年11月完成“京鸿”大型物流无人机首飞以来，自主研发的第二款原生支线物流无人机，意味着京东物流支线级物流无人机规模化运营又迈上新台阶。
 

　　自主研发意味什么？
 

　　根据*2018年11月公示的《无人机制造企业规范条件(征求意见稿)》显示，企业必须具有无人机自主研发和创新能力，年研发经费投入不低于当年总营业额的4%；享有所制造无人机的知识产权，拥有无人机相关的*或专有技术，其中授权*不少于50项(发明*不少于3项)，且3年内未出现侵权行为等。
 

　　而“京蜓”自转旋翼支线物流无人机已正式立项于2020年初，就证明了京东物流拥有完全自主知识产权，也满足了其他自研无人机的条件。
 

　　与此相近时间，天眼查信息显示，今年5月25日，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司已申请多项“京蜓”商标，分类涉及运输工具、科学仪器等，商标状态为“注册申请中”和“初审公告”。
 

　　要知道，在物流无人机的打造上，“快递一哥”顺丰虽然也有在自研无人机，但真正算大项目的主要采取的方式还是“合作”。可见，京东物流的实力非同一般。
 

　　不过，提到京东物流，仍得从京东自建物流说起。因为，自研无人机，是京东自建物流当中的非常重要一步。
 

　　自2007起，京东开始通过在全国多个城市自建物流基地的方式，正式走上自建物流之路。紧接着，2012年8月，京东注册成立北京京邦达贸易有限公司，经营物流业务。
 

　　但京东真正出大招自建物流得从2017年4月算起，这一年，京东物流开始独立运营。在京东宣布成立京东物流集团之后，“京东物流”这一品牌才开始在物流界亮相，旗下开放不限于京东物流供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东云仓、供应链等物流一体化服务。
 

　　期间，京东的“飞行梦”浮出水面。在京东物流开始独立的前两年，正是京东试水无人机业务的年份。
 

　　2015年，京东开始向技术型企业转型，便开始自研无人机技术。当时，京东设置了京东物流实验室，后升级为京东X事业部。
 

　　值得一提的是，2015年年底，京东无人机团队成立，起初试图通过国内无人机厂商寻求合理可行的物流无人机解决方案，但终无果。因此，京东才决定走上自主研发之路。
 

　　京东无人机的出发点在于解决后一公里的配送问题。因此，2016年6月，京东在宿迁设置了无人机末端配送站。同年618期间，其物流无人机又在宿迁和西安落地实用。
 

　　在宿迁和西安的发展取得成绩之后，加之京东物流于2017年开始实现独立运营，京东无人机网络覆盖随之快速扩张。
 

　　自2017年618起，京东逐步在陕西、江苏、海南、青海、广东等多个省正式开展无人机物流配送常态化运营。2017年8月，京东还获得了全国省级空域批文。
 

　　2018年2月，京东正式成为以省域为范围进行无人机物流配送的*试点企业，并在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用，还先后建成了无人机运营调度中心、全流程智能化无人机机场等，实现无人机末端配送完整流程的无人化与智能化。
 

　　在不断扩大无人机网络覆盖的同时，京东物流也在积极探索无人机更多的应用范围。2019年1月，京东物流无人机实现了在“千岛之国”印尼的飞行。
 

　　实际上，京东物流无人机的这一系列布局，都在京东的战略体系之中。
 

　　京东方面曾透露，京东物流致力于打造涵盖干线、支线、末端配送的三级无人机智能物流体系，该体系先从末端布局，之后逐步建立干线和支线物流网络，终构建空地一体化的智能物流网络。
 

　　5年来，从无人机末端配送站落地到多个省市无人机配送常态化运营，再到如今的自研第二款原生支线物流无人机“京蜓”的成功，每一步其实都映照着京东三级无人机智能物流体系打造的战略。
 

　　布局无人机智能物流，京东在步步为营。
 

　　原标题：从自建物流到自研无人机 京东步步为营