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　　【物流设备网 国内新闻】近些年，伴随着消费饮食结构升级，生鲜产品需求快速增长，特别是2020年以来，受到特殊事件的影响，消费者食品安全意识在不断提升。生鲜产品带动国内农产品、冷链食品产地、加工地和消费市场重塑，冷链市场需求正在迅速增加。从全国冷链物流基础设施层面来看，冷链市场需求带来制冷装备消费增量，冷库总容量、冷藏车与保温车保有量在不断上升。
 

　　以冷藏车为例，冷藏车主要是指用来运输冷冻或保鲜产品的封闭式厢式*冷链物流车辆，车上装有制冷机组和聚氨酯隔热材料等。根据中物联冷链委统计显示，2015-2020年，我国冷藏车保有量保持20%左右的增速，且增幅较大。2019年，我国冷藏车保有量31万辆左右，较2018年增加超过3万辆，2020年上半年增加3.47万辆。
 

　　就目前按制冷装置制冷方式来分，冷藏车可分为机械冷藏车、液氮冷藏车、干冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冰冷冷藏车等。按吨位划分，冷藏车有轻型、重型、中型和微型。其中，轻型冷藏车占比较大，其次是重型冷藏车，中型冷藏车和微型。从燃料来看，我国冷藏车仍以柴油冷藏车为主，远高于汽油、天然气、电动冷藏车的增长量。
 

　　伴随着碳排放标准趋于严控、降本增效以及国家节能环保政策的大力推进，新能源车销量高速增长，将带动新能源车产业景气发展。据了解，今年政府工作报告中多处提及新能源汽车，包括“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案”、“增加充电柱设施建设，加快建设动力电池回收体系”。
 

　　除此之外，前不久出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。可见，作为冷链物流业发展的重要运输装备，柴油冷藏车升级换代，改换新能源冷藏车也是大势所趋。诚然，与整体蓬勃向上发展的新能源*车市场相比，新能源电动冷藏车产销增长不明显，这凸显了新能源冷藏车发展的“痛点”。
 

　　由于新能源电动冷藏车对温度要求高，耗电较大，但是目前受限于电池等关键技术，新能源冷藏车存在电池蓄电量不高、续航里程短、充电不便和充电时间长，以及电池提供动力不稳定等问题，进而会导致生鲜产品冷藏保鲜效果差，产品质量不稳定，并且无法长距离冷链运输，运输时效差，经济效益不理想。
 

　　对此，越来越多企业加大电池和装配等关键技术的创新研发，不断完善新能源电动冷藏车的制造工艺，如新增电驱动系统及高压电系统的检测等，加强电性能和电安全性检测，保证电池供电稳定；“石墨烯电池”或将量产，大大改善常规锂离子电池容量，同时提高新能源电动冷藏车充电速度，缩短相同续航里程的充电时间。
 

　　随着我国冷链物流业市场规模不断扩增，冷藏车蕴藏着巨大的消费市场。并且在国家政策的指引下，我国新能源冷藏电动车或将迎来新一轮发展契机，再加上越来越多的传统车企正将业务重心转向电动汽车，新能源冷藏电动车发展的电池续航、充电等问题进一步攻破，定能为市场带来更多称心如意的新能源冷藏汽车。
 

　　原标题：冷链物流带来制冷车增量 新能源冷藏车迎来发展风口