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　　【物流设备网 国内新闻】近年来，电商经济的快速发展、民众生活水平的持续增长，带动了物流需求的急剧攀升，而人口红利的日益消散，及传统配送方式的逐渐滞后，则导致行业压力越来越大。为解决物流供需平衡性问题，企业们开始寻求发展无人化、智能化的配送新模式，自动驾驶在物流领域的应用备受关注。
 

　　自动驾驶助力物流升级
 

　　*，物流属于劳动力密集型行业，不管是支、干线运输还是末端配送，都离不开对人的依赖。但目前，最依赖的人却出现了问题。人力成本的高企、商品运价的走低、管理成本的攀升、人工作业效率的低下，以及安全的缺乏保障，不仅让企业利润遭到压缩，同时也无法满足行业需求。
 

　　在此背景下，自动驾驶通过对人的赋能，有效推动了物流行业的转型升级：
 

　　一方面，在支、干线运输方面，自动驾驶通过对货车司机的辅助，能够*程度的降低司机驾驶强度，让司机从“驾驶员”转变为“监督员”，让过去的多人驾驶模式变为“单驾”模式，从而实现人力成本的大幅下降，司机价值的深度挖掘，运输效率的明显提升，以及驾驶安全的彻底保障。
 

　　另一方面，在“*公里”及末端配送领域，自动驾驶通过加持在配送车上面甚至能够完全取代配送员，从而消除由人产生的各种问题。与此同时，高级别的自动驾驶能够实现完全无人化，能够自主做出更优化的驾驶决策与驾驶行为，这些能够使得自动驾驶在配送时效率更高、油耗更低。
 

　　总而言之，通过无人化、智能化的助力，自动驾驶能够解决物流行业因人所导致的供需不平衡问题，为行业发展找到一条高速之路。目前，根据相关数据预测，自动驾驶在我国物流重卡方面的潜在替代市场规模，大概在7000多亿元左右。未来随着自动驾驶的逐渐普及，物流发展将前景可期。
 

　　当前规模普及遭遇难点
 

　　不过，就现阶段来说，自动驾驶在物流领域的商用普及还路途遥远。
 

　　从供应链层面来看，激光雷达、线控底盘等关键部件的车规级产品量产供应，是保障自动驾驶物流车辆量产的关键所在，但目前很多环节还无法自足。以线控底盘为例，当前国内厂商的线控底盘技术和产品积累比较薄弱，大部分都是依靠博世、大陆等*零部件巨头供应，供应链受限制较大。
 

　　同时在法律法规层面，当前与自动驾驶物流发展相关的法律法规和标准也较少，还有待完善。自动驾驶作为一种全新技术，我国本来就对其法律研究不足，再加上应用于物流领域，上路可能面临各种情况和安全问题，这些都需要法律标准来做出引导、规范和监管。尤其一些跨省运输更需要关注。
 

　　此外现有基础设施的不足，也是阻碍自动驾驶物流普及的另一原因。自动驾驶物流应用对于道路要求极高，需要保证道路足够智慧，这需要我国花费巨资和时间去打造、建设。而具备这样的配套设施后，相关车辆还必须获得政府许可才能上路测试、使用，这些都在一定程度上影响了商用速度。
 

　　北京新探索带来新机遇
 

　　好在，虽然自动驾驶物流的规模化普及之路荆棘密布，但国内不少省市已经在攻坚克难、予以支持。其中，作为我国重要创新、贸易城市，北京近日就宣布，将依托高级别自动驾驶示范区设立智能网联汽车政策先行区，通过适度超前并系统构建路测、应用、运营等相关政策体系，助力智能汽车。
 

　　据悉，在政策先行区中，北京市明确鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区*开展试运行并提供商业运营服务，覆盖了物流领域。据悉，目前百度Apollo、小马智行以及滴滴自动驾驶已获得首批应用牌照，其中百度Apollo总计拿到了58张，小马智行获得30张，滴滴则未透露张数。
 

　　此外，政策先行区中还允许无人配送车获取路权上路运营，并针对自动驾驶汽车在高速场景下的管理给出了解决方案。尤其在后者上，政策先行区计划开启大兴*机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段测试，并制定配套监督管理措施，为自动驾驶物流带来了机遇。
 

　　未来，伴随着北京政策先行区取得效果，并以此为模板向全国推广，相信不用多久自动驾驶物流就将迎来飞速普及，我们可以拭目以待！
 

　　原标题：北京设立政策先行区，自动驾驶物流迎机遇