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　　【物流设备网 行业动态】现如今，冷链物流作为现代物流业的重要组成部分，近年来，行业市场规模逐年扩大。在此基础上，又经此一“疫”，冷链运输在国民生活中的重要性越发凸显，而背后则是日渐发展的预冷库、冷链仓储、冷藏运输车等冷链基础设施作为重要支撑。不过，由于我国冷链物流起步晚、发展快，也存在着诸多的痛点需要行业去破解。其中，把控好田头“最先一公里”、产地到销地之路、销地到餐桌冷链环节，对于减少产后损失率，提高全程贮运新鲜和品质十分关键。
 

　　近年来，随着生鲜电商、蔬果宅配等新经济模式兴起，冷链物流业迎来了黄金机遇期，特别是疫情催生“宅经济”，生鲜产品需求增长迅速，进而冷链物流需求激增。据某联盟预测，2020年，我国冷链物流行业的市场规模大约达4698亿元，冷链物流需求总量将达2.4亿吨。而2025年冷链物流行业市场规模或将突破5500亿元。
 

　　冷库、冷藏车、冷链车等是生鲜果蔬冷链物流中重要基础设施，今年“一号文件”提出，启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，为生鲜果蔬冷链供应中提供有力地的设备支持。而在国家政策的引导和行业标准不断规范、完善的大环境下，以及行业发展环境的改善和市场需求的提高，未来我国冷链物流行业将迎来良好的发展机遇。
 

　　虽是如此，但国内每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，不过目前综合冷链流通率仅为19%，而欧美的冷链流通率可以达到95%以上。另外，高耗损率依然是目前生鲜果蔬农产品流通过程中的一大痛点，还有冷藏、速冻产品要保证全程恒温，一旦“断链”，货品化冻，食品安全就难以保障，这是冷链物流技术上的难点和痛点。
 

　　对此，冷链业可以从三方面发力，如田头“最先一公里”要“冷下来”，产地到销地要“恒温”，销地到餐桌距离可做“减法”。首先，在果蔬农产品从田间地头生产出来的“最先一公里”，若要保证后续果蔬新鲜和品质，减少贮运过程中腐坏、变质的概率，产地预冷是解决这一问题非常关键的一点。
 

　　目前，有条件的农产品产地市场已建立和完善田头冷链基础设施建设，配备预冷机或预冷库，以及清洗、分级、烘干等商品化处理设施，有利于减少农产品采后损失，提高产品附加值。此外，《果蔬压差预冷技术规范》日前获立项，对于解决压差预冷存在效率不高、能耗高、配套技术不完善、标准化程度低等问题，完善农产品预冷及冷链体系建设具有十分重要的意义。
 

　　果蔬等农产品在从产地到销地的过程中还要面临运输成本、损耗等考验，因此农产品走出去与专业冷藏车等冷链物流运输装备相辅相成，全程保持产地到销地“恒温”运输，保证新鲜和质量，减少损耗。从销地到餐桌末端环节还有距离，尽可能优化供应链操作环节，实现短链运作，并且依然采用冷链配送，以保证产品全程冷链锁鲜，确保新鲜抵达消费者手中。
 

　　我国生鲜果蔬农产品冷链物流业面临的非常大问题就是“断链”，无法保证全程恒温。而通过田头“最先一公里”要“冷下来”，产地到销地之路要“恒温”，销地到餐桌的距离做“减法”三方面齐发力，不但解决了生鲜果蔬农产品贮运“断链”，减少产后损失率，破解行业发展痛点，而且还直接倒逼加强仓储保鲜冷链设施建设，以及相关冷链装备技术不断换挡升级，更好地为果蔬农产品贮运新鲜和食品安全保驾护航。
 

　　原标题：聚焦冷链“断链”问题 三方面发力推进一路领“鲜”