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　　此前，商务部新闻发言人高峰表示，2022年1-2月，新能源汽车销量同比增长1.5倍，占新车销量比重达17.9%。这意味着，新能源汽车进入发展快车道。
 

　　但实际上，新能源汽车的市占率还有很大提升空间，续航时间短和充电时间长是新能源汽车的痛点，引发车主“里程焦虑”和“充电焦虑”，是让车主犹豫不决的主要原因，要解决这个问题，为新能源汽车提供动力支持的电池，是最关键的一环。前几日召开的中国电动汽车百人会论坛，多家电池供应商透露近期企业动态。
 

　　欣旺达副总裁张耀在会上表示，欣旺达超级快充电池续航里程可达到700 公里，充电 10 分钟续航可达到 400 公里，今年年底量产。据了解，欣旺达主营锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售，2008年开始布局电动汽车电池业务。
 

　　宁德时代科学家吴凯在会上表示，宁德时代通过不技术迭代，推出了第三代CTP技术，又称“麒麟电池”，将于今年4月正式发布；另外，宁德时代的续航1000km更高比能的无热扩散技术将在2023年实现量产。
 

　　近两年，电池原材料大幅上涨，随之而来的是新能源汽车纷纷涨价。数据显示，今年以来，特斯拉、小鹏、比亚迪、理想等汽车品牌的几款新车都进行了不同程度的价格上调，涨价幅度几千至几万元不等。
 

　　工信部副部长辛国斌在会上表示，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动原材料价格回归理性。
 

　　这些新动向都表明，我国新能源汽车动力电池将迈入新的发展阶段，有望解决新能源汽车的“里程焦虑”问题。电池为汽车提供动力，充电桩为电池提供能源。除了“里程焦虑”，不少车主还有“充电焦虑”，担心新能源汽车上路以后没电了，路上找不到充电桩。
 

　　而我国目前的充电桩市场布局并不合理，存在区域分布不均，质量层次不齐等问题。截至2月，全国累计建成各类充电基础设施286.4万台，同比增长62.9%，但大部分公共充电桩都集中在一、二线城市。
 

　　其实，三四线城市的潜力不可小觑，自2020年7月，多部门联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》后，新能源汽车的市场迅速下沉，据中汽协数据，2021年，新能源汽车下乡车型销售量同比增长近1.7倍。
 

　　对于三四线城市及乡镇的车主来说，新能源汽车行驶成本低的优势更加突出，与燃油车相比，新能源汽车不需要过多的维护费用。另外，由于生活圈小，里程焦虑的问题也很少出现。因此，充电桩也应随着新能源汽车的步伐，布局下沉市场。
 

　　为早日实现“一车一桩”，南方电网、国家电网等企业也纷纷加码充电桩建设。南方电网将投资100亿元，大力推进充电设施建设，用两年时间，建设5万个充电桩，预计到2023年底，南方五省区乡镇实现充电桩全覆盖；国家电网推动各地充电桩改造升级，将客户大数据、充电大数据、车辆大数据、地图大数据贯通，构建了“人、车、桩、网”协同互动的数据融合体系。
 

　　总而言之，新能源汽车的路还很长，控制原材料成本、平衡区域充电桩布局、加快技术创新至关重要。专业人士指出，要加快发展钠离子电池等新型电池技术，积极探索电车分离、充换电结合等新模式，打造产业融合发展的创新生态。
 

　　(原标题：新能源汽车进入快车道，应消除车主两大“焦虑”)