物流技术网

　　近年来，全国各地纷纷兴建冷链产品交易中心，助力国内外冷链双循环，对于区域全面、深度融入“双循环”新发展格局，加快当地物流、供应链等现代服务业发展具有重要意义。
 

　　不久前，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》(简称《实施意见》)，这是交通运输部门深入贯彻党中央、国务院决策部署，认真落实《“十四五”冷链物流发展规划》作出专项、系统的工作部署。
 

　　《规划》提到，要加强冷链物流技术基础研究和装备研发，加大绿色冷链装备研发应用。研究制定绿色冷链技术及节能设施设备推广目录，鼓励使用绿色、安全、节能、环保冷藏车及配套装备设施，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。
 

　　实际上，随着消费水平不断提升，冷链物流行业不断贴上人停车不停、产品质量可靠稳定、运营成本低等需求标签。同时，语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时监控等智能化、网联化配置也在物流运输领域广泛渗透，向高效物流挺进。远程增程式冷藏车，恰好解决了冷链物流行业痛点，成为用户新选择。
 

　　截至目前，不少车企已经开始入局，吉利商用车便是典型代表企业之一。据了解，目前吉利商用车已经推出了包含远程星智增程式冷藏车、远程E6冷藏车、远程E200纯电动冷藏车和远程E200s纯电动冷藏车等车型。
 

　　在2021中国商用车年度车型年度盛典中，远程星智增程式冷藏车被评为年度新能源冷藏车。
 

　　据悉，远程星智增程式冷藏车使用吉利自研e-GAPF增程式技术，与燃油车相比，理想工况下，一年可减少120kg Nox污染物排放，且纯电续航里程可达120km，综合续航里程超过600公里。
 

　　实际上，冷链物流行业没有单一的商业模式，每家企业都在摸索独特的冷链物流商业模式。目前存在的商业模式有9种，分别是运输类、仓储类、城市配送类、综合类、农产品交易类、供应链类、电商类、互联网+冷链物流类和第四方类。运输类主要以货物低温运输业务为为主，负责长短途和跨城运输配送。仓储类以低温仓储为主，提供低温储存、保管、中转等服务。
 

　　在仓储环节，目前在生鲜电商催化下，包括京东、苏宁、顺丰、等在内的电商巨头和快递巨头加速布局冷链物流市场，冷库需求大幅上涨，仓储市场规模一直保持稳定增长，于2018年达到5275万吨。
 

　　据顺丰控股2021年年报，顺丰冷运连续三年蝉联“中国冷链物流百强榜”第一。2021年，顺丰控股的冷运及医药业务实现营业收入78.0亿元，同比增长20.1%。其中，其生鲜寄递业务运输件量同比增长30%，并通过借力驿站等合作网点提高乡镇渗透率，运营22个生鲜预处理中心，助力产能提高50%、降低损耗超过60%。
 

　　当然，尽管我国冷链物流行业处于起步阶段，距离国际前沿水平尚有一定差距，许多业内人士依然对冷链物流产业的明天满怀期待。也许，一场新零售时代里的冷链大剧即将启幕，让我们静静期待吧！