零担快运征程新启,物流分拨中心地位突出
- 2022-06-13 18:54:524662
来源:物流设备网 作者:今夕何夕
随着《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式推出,物流产业发展新目标基本确立。数字化、平台化物流建设成为大势所趋,国家大力倡导对物流产业进行科技与商业模式创新,一系列利好政策呼之欲出,这也让物流赛道众多头部企业迎来黄金发展期。
所谓零担货物,是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件)。零指的是零散的,担古代指的是扁担,在这里指的是车,零担就是不够一扁担,即不够一车的意思。
零担物流行业总体规模化能力较弱,行业总体进入壁垒一般。从竞争格局来看,目前行业玩家众多,市场极为分散。由于进入市场的门槛相对低,全国型网络零担公司具有全网络优势且数量较少,行业整体呈现“小、散、乱、差”的市场格局。
从经营模式来看,零担快运主要分为直营模式和加盟模式,一方面,直营模式具有较高的品牌壁垒及规模壁垒,前期投入成本较大,因此新进入者多以加盟模式入场;另一方面,近年来,随着行业的演变,越来越多的直营企业开始改变经营管理模式、尝试加盟模式。2020年加盟模式占比68.6%,较2015年提升了38.8个百分点。
尽管目前国内零担货运行业竞争格局分散,但细分市场快运行业企业格局较为集中,市场份额主要集中顺丰快运、德邦股份、安能物流、壹米滴答、百世快运、三志物流、中通快运、德坤物流、韵达快运等10余家企业。其中,顺丰快运2020年市场占比20.3%,居行业之首;德邦股份占比11.0%,安能物流占比7.8%。
零担物流这个市场,最核心的是解决拼货的问题,所谓拼货,就是将同方向不够一整车的几票货物凑在一起发往目的地,这样既减少了单票货物的发货成本,又提升了货车装载率,同时也满足了客户的发货需求。能够实现拼货的核心基础,除了有运力之外,还要有一个关键的基础设施就是分拨中心。
物流分拨中心是促进分拨集约高效、物流降本增效的重要举措,是推动交通区位、产业基础优势向经济优势转变,加快推进商贸活区、做大商贸物流业的重要契机。在物流分拨中心全部建成运营后,将成为快递物流企业的区域分拨中心、城市共配中心和城乡物流一体化衔接地、中小型物流企业总部基地,为完善全市城乡物流网络、畅通物流循环提供重要支撑和坚实保障。
在认识到物流分拨中心的重要性后,一些企业已经积极展开布局。2021年,安能物流总分拨中心达到162家,新增了15个,分布在经济充满活力的新兴地区,例如浙江乐清及余杭、江苏扬州、山东滨州及湖北鄂州,进一步把握新开发商业中心需求的增长。
实际上,在大票零担物流的竞争中,谁家的物流网铺得更广、更深,谁家便有更大的机会拔得头筹。相信在不久的将来,全国点点直达的物流网络会快速崛起、快运专线占据的地位也会日益凸显。