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　　前不久，工信部在对“第十三届全国人大五次会议第6894号建议”的答复中透露，为促进新能源汽车行业绿色发展，在新能源汽车下乡活动如火如荼举办的同时，还将继续启动开展公共领域车辆全面电动化城市试点。
 

　　根据工信部2021年初制定的《推动公共领域车辆电动化行动计划》，到2035年，我国公共领域用车就将全面实现电动化，燃料电池车实现商业化应用。为此，工信部表示，拟加快试点城市申报工作，并会同有关部门研究奖补支持政策，以公共领域电动化带动个人消费。
 

　　一般来说，公共领域车辆主要有公交、出租、物流、环卫等，使用频率高、燃油消耗量大，在全部机动车类型中占比较大。因此，推进公共领域用车实现新能源化不仅能减少温室气体排放，还可以对新能源汽车消费起到较强的带动作用。
 

　　《2021年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2021年底，全国共拥有城市公共汽电车70.94万辆，比上年末增长0.7%。其中，纯电动车41.95万辆、增长10.8%，占整个城市公共汽电车比重为59.1%、提高5.4个百分点，占比超过燃油车及混合动力车等的总和。
 

　　不过，机构研究发现，公交、出租、物流、环卫等不同领域的车辆新能源化比例仍存在明显的不平衡，按交通运输部预计，到2025年，新能源出租车的比例在行中的占比也仅为35%左右，新能源环卫车渗透率可提升至15%左右。
 

　　很显然，当前情况距《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的要求还有一定差距。该文件提到：从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%，力争经过15 年的持续努力，实现公共领域用车全面电动化。
 

　　考虑到地区、行业的不平衡性，交通与发展政策研究所《中国城市公共领域燃油汽车退出时间表与路径研究》给出了分阶段、分层级的推出时间表：预计在全国75个重点城市中，公交车与出租车最晚于2028年推出，物流车和环卫将最晚于2032年退出。
 

　　为加快实现公共领域全面电动化，各地亦根据实情推出了不同的方案。如，内蒙古在2022年产业高质量发展政策清单中提到，拟新增和更新的城市公交车辆全部使用新能源汽车，快速物流配送车辆、公务车辆、出租车辆及网约车领域新能源汽车占比都不低于30%；成都市在优化交通运输结构相关文件中提到，可对新能源建筑垃圾运输车给予最高达30万元/车的资金奖励。
 

　　整体而言，各地均对新增公共领域车辆提出了新能源比例要求，随着相关项目落地，新能源在公共交通领域渗透率还将进一步提升，且随着各地对出租、物流、环卫等重视程度日增，有关市场空间还有望进一步打开。
 

　　原标题：工信部再提“公共领域车辆全面电动化试点”，环卫亦需发力！