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　　在汽车电气化成为潮流的当下，油耗低、污染少的混动汽车成为了全球汽车厂家重点研究和开发的对象。
 

　　在众多混动车型当中，增程式混动和插电式混动的技术路线之争一直没有停过。增程式混动汽车完全是由电机进行驱动，工作模式比较单一，所以增程式车型开起来更像是一辆纯电动汽车，发动机和电机的动力无法叠加；而插混车型在起步、低速时由电机单独驱动车辆行驶，急加速或匀速行驶时电机和发动机同时驱动车辆，跑高速时(达到发动机最佳工况)则完全由发动机进行驱动，这样既能确保车辆足够省油，又能提升纯电续航能力，此外两套动力系统还能保障车辆拥有强劲的动力储备。
 

　　增程式混动、插电式混动的代表车型
 

　　国内市场上增程式混动的代表车型较少，主要有理想ONE 、理想L9、问界M5、问界M7、赛力斯SF5、岚图FREE、天际ME5；而插电式混动车型则包括比亚迪全系混动、长安欧尚Z6新能源、岚图梦想家、摩卡DHT-PHEV、领克09新能源、宝马5系新能源、RAV4荣放双擎E+、帕萨特新能源、长安UNI-K新能源、沃尔沃S60新能源、保时捷Panamera新能源等。
 

　　混动之争，谁会是未来的主流
 

　　前段时间，余承东曾公开力挺增程车，而魏牌CEO李瑞峰则发文称：增程式混动技术落后是行业共识。
 

　　在维修成本方面，增程式混动所需成本更低，这是由其工作模式的单一、内部结构的简单决定的；插电式混动车型采用的是混联结构，系统内部构造比增程式更复杂，因此维修成本相对更高一些。
 

　　在节能减排方面，增程式混动汽车发动机由于发动机和发电机不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，这也是业内人士对增程式混动汽车产生质疑的一个原因；与之相对的，插电式混动汽车由于两套动力系统交替运行，节能效果较好。值得注意的是，插电式混动汽车的节能效果与当地的基础设施建设程度有着密切关系。在一些充电设施不足的地区，插电式混动汽车往往采用汽油驱动，当电量不足时，油耗较传统的燃油车略高。
 

　　这场混动之争仍在继续，谁是最后的赢家尚无定论，但从政策角度，我们或许可以窥见混动汽车的发展趋势。目前，我国对增程式汽车的发展持鼓励态度，但支持力度相对纯电汽车来说较为保守。
 

　　双积分政策始于2017年，是在汽车厂商实施燃油消耗量积分考核的基础上，增加了新能源汽车的积分考核。企业考核达标的产生正积分，否则产生负积分，负积分的企业可以通过购买新能源汽车正积分实现合规。近日，这项政策迎来了新的变化，其中包括单台车可获得积分下调。
 

　　“双积分”等政策的修订，反映出国家对新能源车发展的要求不断提高，这意味着车企要在新能源车的电池能量密度、续航里程等方面进行更深层次的挖掘。有观点认为，现在混动车型是纯电车的过渡产品，在产品使用耐用度、软件管理方面需要不断完善。从长远的角度来看，目前影响纯电动汽车的因素集中在电池上，一旦电池问题得到有效解决，纯电动汽车的优势将会放大，届时混动之争也将不复存在。
 

　　原标题：增程VS插电，谁会是未来的主流？