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　　近年来，我国新能源汽车行业保持高速发展态势。工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车产销量均突破350万辆，连续7年位居全球第一；截至2022年一季度，我国新能源汽车累计推广量突破1000万辆大关。
 

　　受益于新能源车需求释放，我国动力电池装车量迅速攀升。目前，我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供给率超过90%。
 

　　机构数据显示，1-4月全球动力电池装车量同比增长83.4%至122.9GWh。其中，中国企业在前十中占据六席，市场份额达到55.3%，持续领跑全球市场。截至2022年6月，我国动力电池装机量累计达到531.9GWh，继续保持全球领先。2021年全球动力电池装机量约为295.9GWh，我国动力电池装机量共计154.5GWh，占全球装机量的五成。在全球动力电池装机量前十名中，我国企业占据6席，市场份额约为48%。
 

　　从电池企业端来看，动力电池企业装机市场高度集中。2021年动力电池装机电量TOP 10企业装机总电量126.99GWh，占整体装机电量的比例为91%，与2020年基本持平，但装机排名发生了较大变更。2021动力电池装机量排名TOP10依次为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG化学、时代上汽、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦能源。
 

　　韩国市场研究机构SNE Research7月18日发布的报告显示，今年上半年宁德时代以69GWh的装机量位居全球第一，同比去年同期的33GWh剧增111%，市场份额同比去年的29%提升了5个百分点，和其他友商相比处于绝对优势。
 

　　随着动力电池的技术经过多轮发展和迭代，已经趋于成熟。目前动力电池主要是磷酸铁锂和三元材料两大体系。 磷酸铁锂体系的电池主打低成本、高性价比；三元体系的电池主打优质、高性能。从终端车辆来看，目前续驶里程普遍达到或超过400-500公里，基本解决了用户里程焦虑这一焦点问题。
 

　　当前动力电池产业链是电动汽车全生命周期碳排放主要来源之一，电池生产碳排放一般占车辆全生命周期总排放量的20%左右，电池产业低碳化发展是必然趋势。欧盟《新电池法规》通过对电池碳足迹的声明、分级及限额要求逐步构建起“碳壁垒”，未来我国动力电池企业若要顺利出海欧洲，需要产业链上下游企业协力降低产品碳足迹。
 

　　基于此，我国有必要通过构建动力电池低碳管理体系和行动指南，促进动力电池从资源开采、材料制造、电池生产、回收利用等全产业链实现低碳化发展，提高我国产业链企业国际竞争力。
 

　　动力电池的安全问题是消费者最为关心的问题。在电池新材料尚未根本性突破之际，除广汽微晶超能铁锂电池之外，各家电池技术主要是以优化电池结构来提高动力电池的高性能和安全性。加强动力电池的安全性能，也将成为众多企业未来努力的重要方向。