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　　欧洲有着悠久的造车历史，汇聚众多汽车制造商，如何在这样激烈的市场竞争中存活下来成了车企发展的关键。近年来，一些中国新能源汽车企业不断拓展欧洲市场，正以创新技术、服务理念和过硬质量赢得欧洲市场认可和尊重，推动中国与欧洲汽车行业交流合作。
 

　　意料之外，蔚来汽车只租不卖
 

　　近日，蔚来在德国柏林举办了NIO Berlin发布会，在发布会上，蔚来宣布在德国、荷兰、丹麦市场推出“订阅”服务。所谓的订阅对于客户而言就是“租用车辆”。
 

　　未来，随着汽车的硬件和软件方面不断升级换代，车辆推陈出新的速度将会不断加快，客户通过订阅服务能够随时开上新车，体验智能座舱的科技魅力。从客观的角度说，订阅模式降低了用车门槛，有利于打开市场。
 

　　据介绍，本次推出的NIO Subscription订阅制租车模式支持短期及长期订阅服务，最短可1个月起租，最长支持12-60个月的固定订阅周期，并可选择不同的配置与电池容量。业内人士分析，蔚来推出的订阅模式实质上仍是一种汽车租赁服务。
 

　　此前，蔚来汽车创始人李斌曾在接受采访时表示,“蔚来自己的车100%不会进入运营市场，而是要创造拥有车的感动，出行是另外一个生意，只是把车当做交通工具。”
 

　　然而凡事都逃不过 “真香定律”，在今年车市行情普遍下滑，车企利润薄销量少的情况下，蔚来还是踏入了出行领域。
 

　　情理之中的“订阅模式”
 

　　蔚来推出“订阅模式”并非心血来潮，在此之前他们已经做了充分的市场调研。数据显示在德国、荷兰、瑞典、丹麦这四个国家，人们的购车欲望较低，更多人愿意选择“订阅模式”。
 

　　此外，欧洲的“公司用车”传统也为订阅模式的流行提供了生存的土壤。在欧洲，以公司名义买车，可以通过申请增值税申报和折旧核销的方式减少实际支付金额。
 

　　值得注意的是，蔚来此次推出的订阅模式分为短期订阅和长期订阅两种。短期订阅包括可提前两周订阅，提前两周随时取消当月订阅，任意更换车辆，随着车龄增加，月费将相应降低。相比之下，长期订阅则只可选择一款车型，但享受较低的固定订阅价格，订阅周期12-60个月不等。订阅到期后用户不终止订阅，按照灵活订阅条款自动续订。
 

　　近年来，中国新能源汽车发展势头迅猛，各大车企也纷纷吹响出海号角，2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图等国产车企先后进入欧洲市场。中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍；今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
 

　　当然，中国新能源汽车的品牌效应仍有待释放，以挪威为例，截至2022年上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。好消息是中国新能源汽车的高端化特征明显，在欧洲传统车企转型新能源之际，我国的新能源车企面临巨大的机遇。
 

　　原标题：蔚来汽车“只租不卖”，中国新能源汽车花式“出海”