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　　2009年7月1日，推迟了1年的轻型车国Ⅲ标准将全面实施，并意味着国Ⅱ产品在新车市场残喘机会的终结。今年上半年，轻卡厂商销售形势总体还不错的同时却对下半年的销量预期普遍担忧。因为国Ⅲ的实施意味着成本的普遍大幅上升，而对于一些连国Ⅲ产品都还没有研发的厂商而言则意味着生死劫。然而在众多厂家中，江铃轻卡成竹在胸的“国Ⅲ车国Ⅱ价”策略着实让人感受到了诧异。
　　国Ⅲ将全面实施，市场繁荣后的隐忧2009年6月10日，中机车辆技术服务中心对各汽车生产企业《关于清理公告内国Ⅱ轻型柴油车和不带OBD类国Ⅲ汽油车的通知》，意味着7月1日全面实施国Ⅲ已无悬念。于此同时，各大厂商都对消费者灌输“要买车抓紧呐，7月1日就国Ⅲ了，要加好几千块呢！”确实对各大轻卡品牌的经销商均反映，今年6月的销量都超乎寻预期的好。“这应该跟7月实施国Ⅲ，而顾客怕涨价而进行了部分提前消费有关”一家江淮汽车的经销商老总说。不出意外的话，6月公布的轻卡行业数字应该有一次井喷。不过在繁荣的背后也无法遮掩其后的隐忧：国Ⅲ实施带来的价格上涨必然抑制顾客市场需求。也就是即将缩小的蛋糕，如果谁要获得比较大的份额，其竞争的激烈程度也就可想而知。面对国Ⅲ，有人欢喜有人忧其实国Ⅲ的全面实施本该在1年前就进行，应该说政府是给足了企业的准备时间。在全面实施国Ⅲ过程中，准备充分的厂商自然能获得竞争优势，而准备不足的厂商则陷于被动。“关键是看实施国Ⅲ技术的掌握和企业对成本的承受能力”汽车界的一位*人士介绍说：“如果对技术消化快，或者本体发动机技术*，则升级到国Ⅲ的成本是较低的。相反，如果对技术消化慢，或者本体发动机技术落后，则升级到国Ⅲ的成本较高，甚至无法实现升级。”因此总体而言，中低端产品面临的挑战要更大一些，对于品牌则相对来说成本上升的压力较小，而对于一些连国Ⅲ产品都还没有研发的厂商而言则更意味着生死劫。
　　国Ⅲ车国Ⅱ价，江铃轻卡的杀手锏
　　带着如何应对国Ⅲ全面实施的问题，几家主要的轻卡厂商，获知实施国Ⅲ后，将普遍涨价8000－10000元。然而江铃汽车的应对策略却让人倍感意外：“国Ⅲ的全面实施对于江铃而言，是机遇而不是挑战，我们实施的策略是‘国Ⅲ车国Ⅱ价’”，江铃汽车轻卡品牌经理说：“我们的所有轻卡产品7月1日后不涨价，也告诉广大顾客，如果下半年有购车计划的话，选购江铃车实惠，所以大可不必抢在6月份提前购买。”江铃早在2008年7月1日在大于3．5吨轻卡“国Ⅲ”标准推出之前，便已提前两天推出市场，并在先于全国实行国Ⅲ标准的广东省，连续三个年头获得销量，并在2008年实现了份额的翻番增长。在全国全面实施国Ⅲ标准后，“国Ⅲ车国Ⅱ价”的确是江铃汽车可以期待的获取高市场份额的杀手锏。“我们期待像在广东市场一样取得份额翻番的业绩”江铃汽车的一位高管说。
　　江铃内部人士介绍说：“国Ⅱ升级到国Ⅲ，是一个大考验，江铃之所以能轻松应对，主要在于江铃注重前瞻性的技术积累。在五十铃4JB1的基础上，利用与福特、博世、AVL及德尔福等世界公司联手的机会，共同开发电控高压共轨发动机，达到国Ⅲ排放标准。更为难能可贵的是：在技术创新的同时，将成本控制在企业能够自身消化的范围内。因此，在国Ⅲ来临之际，江铃不仅能推出国Ⅲ产品，而且凭借技术优势，使得江铃国Ⅲ轻卡能以国Ⅱ的价格推出，甚至还存在不升反降的状况，目前国Ⅲ江铃轻卡的低价格已经到了7．5万元。”
　　国Ⅲ车加价，八成顾客不认可那么对于即将到来的国Ⅲ全面实施，顾客的态度是怎么样的呢？“因为国家环保的要求，在性能不变的基础上，汽车从国二升级到国Ⅲ成本是会增加的，消费者认为国Ⅲ车因为成本上升而进行的部分加价是否合理，并能否接受？”，少数消费者对加价行为表示理解，大多数认为加价是不合理的，其他的客户表示不能接受。其中主流的理由就是：“对我有用的性能没有改善，我为什么要多掏钱？”当然，顾客的这种主流观点固然反应了目前轻卡客户群体的环保观念和环保责任意思需要进一步加强，但确实给了企业出了一道难题。无法争论这一现象是不是公平合理，企业能做的只有应对。从这一角度看，江铃汽车“国Ⅲ车国Ⅱ价”的策略也许是摸对了门脉。难怪江铃汽车已经提早在众多企业的隐忧中自信非凡。
　　江铃轻卡能在此次国Ⅲ升级中，积极主动应对，并不是一时的好运，其背后是企业自主创新能力的集中体现。江铃的先见之明，就在于坚持以技术创新为先导的道路，提前三年积累高压共轨技术。他们意识到，要保持自己在轻卡市场上的地位，就需要具有时代的高技术含量的产品，同时兼顾顾客的价格承受能力。作为顾客而言，环保意识的提升任重道远，但也不必对顾客过多得苛求——毕竟作为轻卡用户，车就是他们的*生存工具，一辆高品质、省油、耐用的工具车，直接带给他们的就是率、益。