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　　近日，博科资讯物流供应链研究中心发布其2009年第二季度物流研究报告，其中对于物流园区的研究引人注意，与同期比较，物流园区开工工程增长14%；而与此同时，物流园区的闲置率达到了惊人的60%。
　　笔者采访了国内物流园区信息化博科资讯股份有限公司专家王颐中，“物流园区在日本、德国等发达国家发展快速，日本是早建立物流园区的国家，1965年建成家物流园区，至今已建成20多个大规模的物流园区；德国规划40个物流园区，已建成20多个；荷兰建成14个物流园区。”
　　物流园区的功能和服务对象
　　随着供应链的形成，在重要的港口城市和经济中心城市形成了许多枢纽型物流节点。物流节点上集聚着物流、商流、信息流、资金流，形成高度组织化、规模化和系统化的物流园区，所以说物流园区已经成为供应链和物流网络上的重要节点。
　　在我国，随着区域经济发展和物流合作深入推进，现代物流加快向物流集聚区集中。长三角、珠三角、环渤海、泛北部湾等地区和一些交通枢纽、经济中心城市、经济开发区，正在成为现代物流集中的区域。
　　王颐中介绍，全国物流园区按照功能区分有四种类型与占比，种是配送中心型物流园区，占8%的比例；第二种是仓储型物流园区，占4%的比例；第三种是货运枢纽型物流园区，占38%的比例（港口物流园区，占17%，航空物流园区，占5%，陆路物流园区，占16%）；第四种是综合物流园区，占50%。可见物流园区一半为综合物流园区。
　　据博科资讯研究报告，直接市场客户或吸引入驻的对象主要包括交通运输企业、物流服务商和物流密集型工商企业；入驻的企业和实体的具体类型分为8类：（1）物流公司；（2）货代公司；（3）商贸企业；（4）生产企业；（5）运输企业；（6）快递公司；（7）银行等服务机构；（8）其他。从全国来看，入驻多的是物流密集型商贸企业，达50%，而不是物流企业、货代公司、运输企业、快递公司等。
　　物流园区建设工程增长14%
　　2006年和2008年，国家*和中国物流与采购联合会组织做了两次全国物流园区的调研，2008年，全国物流园区数量是475个，此次调研报告显示出，包括长三角、珠三角、东南沿海、华北、东北、华中、西北等区域在内的全国各地都在《规划》的推动下积极建设物流园区和物流公共信息平台，截至2009年6月底，全国已建、在建和规划中的物流园区已达540多处，相较2008年统计的475处的数量，短短一年时间内有14%的增长量。
表：不同建设状态的物流园区在各经济区域中的分布
        
　　物流园区平均空置率已达60%
　　在我国物流发展建设中，很多新生事物和业务创新在不断涌现，实践超越于理论先行的情况是非常典型的。例如，物流园区、物流金融等。物流振兴规划重点工程的第二项是物流园区工程，但是，物流园区的实际发展过程非常曲折的，认识是不完全清楚的。调研发现，与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流园区平均空置率已达到60%。
　　我们看到，一些运行规范、发展良好的物流园区确实在土地资源集约化利用和物流规模化经营方面发挥了积极的作用，成为社会物流系统的重点结点；但是，借建设物流园区之名圈地的行为在某种程度上也存在着，这种行为对物流园区的发展带来了很多负面影响，给政策的*和扶持带来了困扰。
　　同时，在调研中，我们还发现，物流园区市场运作不规范也并非是极个别现象。园区内物流企业因争抢货源存在不正当竞争甚至恶性竞争，常采取“价格战”，竞相降价，造成两败俱伤，经营困难。另外，物流园区行业“门槛”过低，缺乏一定“准入”标准，加大了潜在风险，败坏了园区形象。这些年，每年都发生几起物流、仓储企业私卷货主货物、零担受理业户、信息配载业户代收货款后“蒸发”的事件，引起了业界的*关注。
　　按照全国经济社会发展的需求，全国物流园区究竟应该如何布局？这样的后续研究工作需要尽快完成。这是物流振兴规划实际落实的重要保障。