未来国内重型卡车发展趋势前瞻（中）
- 2009-11-20 14:52:27836
来源：搜狐博客
随着世界经济的发展和市场需求的变化，世界重型汽车逐步向重型化、大功率方向发展已经成为一种趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。以美国为例，4～5级载货汽车销售量，占其总销售量不超过1／5；而6—7级载货汽车的销售量占总销售量1／3强；8级以上产品的销售量占销售总量的1／2以上。从市场销售产品的结构上看，级别越高的产品，市场销售量越大，并逐渐占据市场的主导位置。未来重卡呈现出大功率、重型化、多轴化、轻量化、高技术化的发展趋势。
再看日本，重型汽车产品标准的极限，过去确定在总质量为26吨以内。这个标准与欧洲、美国等国的重型汽车划定的大标准有差距。为使重型汽车标准同欧洲接轨，日本计划修订标准，将重型汽车标准总吨位提高到40吨以上，发动机输出功率从257kw提高到368kw。按照新修订的标准，日本多家载货汽车制造公司正在研制超大型车，例如，日野公司的“超级海豚;（Super Dolphin）和日产公司研制的“大拇指;（Big Thumb）重型汽车等。预测在未来的十年内，卡车的大功率将达到735kW（1000马力），汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更*的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。
据相关资料显示：从整体上看，重型汽车销售市场的未来发展，主要体现在16吨以上载货汽车销售量的不断增加。尤其是北美、欧盟各国的地理环境特殊，各国之间贸易往来的主要方式是载货汽车的公路运输。由于欧美等国的发动机研发和生产技术已经成熟，一些与此相应的零部件制造工业也比较成熟，所以在一定程度上研发和生产大功率发动机已成为行业的一种趋势。当前，各国在充分考虑公路运输效益的情况下，大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至*公路运输的发展方向。与此同时，*车、半挂牵引车的市场潜在需求，将在未来市场中占主要地位。
从目前我国重卡进口情况看，大吨位、大马力重卡在进口卡车的比例中也占据着主导地位，所配装的发动机功率范围为410-450马力,并且逐年有不断上升的趋势。随着我国与境外发动机公司合资的技术引进，发动机技术水平的不断提高，我国卡车企业未雨绸缪，其发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年这一数字为280马力，而到了2009年这一数字已经达到了300-400马力之间。未来二年之中，动力将普遍延伸到450-500马力，排气量要在13L以上。据有关发动机专家预测，到2010年，中国重型卡车的发动机功率有望接近美国水平，功率上升到以350马力-450马力为主，重卡市场的“重心;化竞争发展时期已经来临。发动机竞争实力的提升，必将大大增强整车的竞争优势。国内重型卡车市场的争夺战，已经从重型卡车发动机的争夺战开始了。随着重型汽车制造方面大量高科技技术的应用，重型汽车的科技含量有很大程度的提高，其产品的技术发展趋势表现为，低污染性、安全性和操作的轻便性。这进一步提高了整车的动力性、可靠性、经济性，并可为企业及个人产生更大惊人的经济效益。
我国未来的载重车必然会从降低单位运输成本的角度考虑，并预测到发展大功率、重吨位在中国的势在必行。如玉柴已经有13L的发动机问世。上柴日野有标定功率达303马力、大扭矩达1870 N?m的11.1L发动机已经问世。东风康明斯有功率达392kW，大扭矩达2508 N?m的 ISZ525 13L发动机也已投产；一汽锡柴一举推出了13L的6DN系列重卡发动机，大功率达到351kW，大扭矩达2100N?m。中国重汽与曼进行合作，曼向中国重汽提供的MAN D2676、D206发动机技术，这两款发动机排量高达10.5L及12.5L。与奔驰合作，使福田拥有了13L的大马力发动机。与康明斯合资，使陕西重汽拥有了11L的发动机。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大马力的新德龙F3000重卡已上市。
另值得一提的是东风康明斯全新13升全电控柴油发动机已经试火完成，将用于总重40吨以上的重型卡车，其开发定位在同时满足欧洲排放法规（欧Ⅲ和欧Ⅳ标准）和美国联邦环保署法规（EPA2007标准）。这款新型重型卡车发动机平台还具有面向欧洲Ⅴ号和美国EPA2010法规以上的进一步升级能力，是一款能够可持续发展的新一代柴油发动机平台。该产品将对潍柴动力造成较大的冲击。此外，东风的EGR发动机也已经完成开发，该产品可以与潍柴、重汽的产品相抗衡。另据笔者今年九月在重庆重卡会议获悉：按既定计划，东风康明斯的产品线将从当前的60马力-450马力延伸到400马力-545马力，抢占中国重型卡车市场的制高点。
E．重卡产业链向发动机延伸，纵向一体化进程明显加速
*，重卡发动机的技术壁垒比较高，研发难度较大，又没有品牌保证，难以获得用户认可，因此，江淮、福田等企业都选择了与外资品牌合资的方式来生产发动机。今年以来，福田、江淮以及一些即将上市的新兴重卡等车企陆续计划成立合资企业，沿产业链向上游发动机延伸，重卡行业纵深一体化进程呈现加速态势。业内人士皆知，非主流重卡企业拥有发动机业务的并不多，主要因为产销量不大，自己做发动机不具有规模效应，投资发动机的成本则无法回收，企业没有向上游拓展的动力，因此只有向潍柴、上柴、锡柴、玉柴、康明斯等发动机厂商购买配套发动机。由于重卡发动机行业市场集中度较高，有关生产商议价能力较强，这侵蚀了需要外购发动机企业的利润，并且在配套资源不足的情况下，还极易受到钳制与制约。
发动机是汽车的核心零部件，据悉毛利率有20%-30%，大概是整车的两倍多，因此整车企业的较大利润都被发动机企业所占有。据兴业证券研究员朱学东先生研究发现：“对于重卡整车，其发动机成本大概占到15%-20%，以一辆20万元的重卡为例，发动机成本大概有3-5万元。在这种情况下，整车企业都存在向上游拓展、降低成本的动力。;
从来看，卡车整车企业自己做发动机也是汽车行业的一大特点，大众、日野、日产、依维柯、福特、戴姆勒、曼、沃尔沃等汽车巨头都拥有自己相当规模化的发动机厂。国内重卡行业除了规模较大的企业如一汽、东风、重汽、陕汽、上汽依维柯红岩等自己生产发动机，其它重卡车企都需要外购与之相配套的发动机。但未来自己做发动机是一个必然的趋势，更是一种做大做强的标志，横向与纵向一体化的整车车企动力的主要优势正在于规模效应带来的低成本。
今年以来，重卡整车企业的发动机业务渐渐开始发力，行业纵向一体化进程呈现加速态势。福田、江淮等企业成立合资企业生产发动机的计划陆续得到推进。目前，重卡行业销量前五名企业中，除了福田汽车基本依赖潍柴动力等提供发动机，其余都能够自己生产。而随着与戴姆勒的合作逐渐推进，福田也将摆脱不生产发动机的时代。福田汽车已与戴姆勒共同签署了《商用车合作协议》，计划共同出资63.5亿元组建卡车和发动机合资企业，双方各持有公司50%股权。江淮汽车公司也在筹划合资生产发动机。9月29日，公司发布提示性公告称，江淮汽车与 NC2 Global LLC签署了中重卡合资合作框架协议，拟按照50%：50%的比例设立合资公司生产和销售中重型卡车及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合 资组建，后者的主业是世界的发动机。发动机战略将在未来支持江淮汽车轻、中、重型卡车的发展。
F．高科技的运用已成为欧美重卡发展主导趋势
从技术内涵上看，当前在欧美等发达汽车市场重卡 ESP（电子稳定程序）、ACC（适应性巡航控制）、LGS（车道偏离报警系统）、TPMS（轮胎气压监测系统）已经十分成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统。例如EBS、基于电控的10 bar 或12 bar 带ABS、ASR 双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。
据查相关资料显示：如奔驰Actros 重卡安装了智能接近控制系统、辅助夜视系统，曼在TGX、TGS 系列重卡上安装了CDC。智能接近控制系统的作用在于，在系统探测到前部车辆运行缓慢时，它会自动用大20% 的制动力实施制动，直到驾驶员预先设定一个特定距离为止。若前面车辆加速或卡车驾驶员变换到一个清晰的车道里，该系统自动把卡车加速到预先设定的速度。紧急制动系统则由智能接近控制系统衍生而来。若监测到车辆要与一个移动的障碍物发生碰撞，该紧急控制系统就会自动开始紧急制动动作。该系统使用智能接近控制系统的三个雷达波束，若系统监测到可能发生的碰撞，首先在视觉上发出警告，接着是听觉上的警告。若驾驶员没有做出反应，系统会以全制动力的约30% 开始实施部分制动，若有必要则实施全制动。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。同时，电子技术的发展与运用，使车辆安全性研究向智能化方向发展。
空气悬架的普及运用。新概念悬架不仅重量减轻30kg，车架高度降低30mm。在没有后气囊的时候，减震器布置在桥的后面，增强了操纵动力性和稳定性。另外，气囊排列允许更大的提升高度以及防止桥的扭曲（这会引起传动轴角度的变化）。而且，气囊数量的减少意味着更换它们需要更短的时间，从而节省维修费用。
自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供自动变速器作为标准配置，体现了变速器的发展趋势：10-12挡变速器强势增长，16 挡变速器将下滑。而手动变速器越来越不流行，仅适用于非发达地区。如亚洲、非洲和南美地区。
超宽单胎的普及运用。选用超级宽断面轮胎，加之铝合金轮毂，可多装载110kg;同时，滚动阻力减小，也降低了燃油消耗。此外，测试技术向智能化、系统化方向发展，重卡测试覆盖范围越来越宽。对测试手段，从传统的计量仪器到各种*测试设备，从单位测试到配合测试，从硬件到软件都提出了更高的要求，从而促进重卡测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用，形成了重卡测试技术智能化、系统化的发展趋势。