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　　2009年的中重卡市场可谓风云变幻。下面我用词语来回忆我的2009：

　　冷（1-2月）

　　1月初，公司发通知，降薪。估计这也是行业行为，看看销量，就知道为何如此：中重卡1月份全国销量18485台，业绩好的重汽销售4000多台，不少厂家销量还不到4位数。虽然没有雪灾冰冻，估计大家的心情比2008年同期“冷”多了。

　　2月，年关。虽然销量有了一定回升（环比增长达到159.3%），但是谁都知道，这不过是对年后出现购车小热潮的预期使然。

　　小阳春（3月）

　　几乎所有人都认为，3月会有小高潮。事实也证明了专家们的判断，中重卡3月全国销量91220台，相比1月简直是一个天，一个地。在前期如四川等区域市场打开局面之后，全国其他地区几乎也同步开始迈入旺季。看来4万亿有效了。

　　顺便说一下，工资也恢复了原来水平。

　　转向（4月）

　　如果是3月是大家意料之中的小热点的话，4月的火爆就没人能解释了：全国销售93932台，各厂家基本开足马力开工。

　　4月的销量基本打消了原来2009年的销售预期，自卸车的*让汽车人对的4万亿感激万分。一个好的现象就是，不单是四川有好收成，几乎全国河山一片红。

　　云开天青（5月、6月）

　　假如4月是转向的话，5、6月已经基本确认全面回暖。8万3、7万3的销量，即使是2006和2007年同期也没有如此之高。而且统计显示，主销车型从自卸转向公路用车，走势确定，行业基本吃下定心丸。

　　调任务（7月、8月、9月）

　　有人说，中国没有专家，都是庄家。这话放在卡车行业同样合适。如果留心收集下各大厂家*、行业2008年末2009年初对行业的预测，你会发现，到7月份基本都面临被迫调整。于是，随着形势的好转，调任务就成了7月份的主流。到了8、9月，市场态势基本按照计划的轨迹运行。

　　年度新高（10月、11月、12月）

　　10月结束，有几个厂家已经完成既定年度销量。剩下几个厂家，除了一些想搞大跃进的，基本也看到了曙光。第四季度的口号就是：冲量，冲量！

　　在对2010年的美好幻想中，11、12月就过去了。看销量报表，N个厂家是历史新高，无论是政策“*”半年的2008、还是给人无限希望的2007，2009年都将它们狠狠踩在脚下。

　　●  厂家印象：

　　龙虎斗

　　东风、解放的中重卡之争，成为9月份之后的一大悬念。终东风以些少优势胜出，2010年解放面对基本完成产品切换的东风，要胜出恐需付出更大的力气了。

　　3超3强

　　重汽良好的开局，让一度传统的2超（东风、解放）4强（重汽、陕汽、欧曼、红岩）的局面在2009年成了3超3强。

　　虎落平阳  兄弟篱墙

　　红岩这几年有点“杯具”的味道。是仅有的同比2008年销量下降的厂家，老板也换了，有点“虎落平阳，兄弟篱墙”的感觉。

　　都是文化惹的祸？

　　陕汽2009年过得不算好。喊出来的8万销量没有完成，在与欧曼的竞争中明显落后。同是潍柴系，群殴重汽好像他没占什么便宜，便宜都让欧曼占了……
　　让人奇怪的是，陕汽的产品升级不够快，反而对“卡车文化”越搞越大好像上瘾了，还从欧曼那里接手了卡车大赛，本来是有钱有精力才干的事，现在好像反而成为主业了？

　　淮军，淮军！

　　低廉的价格，不断上冲的销量，江淮让人感觉到淮军的可怕，有点卡车中的奇瑞的感觉。江淮从2005年起，就有人研究“江淮现象”，好像是越研究她越厉害，反而是没人能copy江淮的成功原因。

　　同样，华菱2009年也高歌猛进，徽商又回来了？

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　　●  几点思考

　　市场转旺的原因是什么？

　　年初的4万亿确实令人振奋，天量的贷款更是预示扭转经济的力度，而且国家还出台了包括汽车产业在内的振兴规划、汽车下乡、以旧换新。但实际上，政策面对车市的直接影响恐怕有限。2009年投资是5900亿，而不是4万亿。而汽车下乡、以旧换新在中重卡行业看来简直就是“不搭调”。看来是经济的逐渐好转，而不是政策的大力实施，导致市场的全面回暖。

　　马太效应下的卡车车市

　　2009年市场特点是好的更好，差的更差。区域马太效应更明显。具体来说，就是主流品牌在优势区域卖得更好，弱势区域则卖得更差。如东风柳汽，在广西居然卖了差不多1万3千台卡车，占了全部销量的40%强。其他厂家存在同样的情况。究其原因，应该是在市场萧条背景下，车辆供应更充足，其次购车的用户基本是老客户，在这两个因素的作用下，强势品牌在优势区域更容易受到青睐。