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　　据克拉克森研究服务公司预计，今年亚欧线与泛太线的集装箱贸易量将分别增长15%、12%，由此，集装箱运输需求将超过供给。不过，在得出这一乐观预期的同时，该公司也提醒业界对运价不可掉以轻心。

　　该公司研究部门负责人TrevorCrowe表示2010年的集装箱运输需求将增长11.1%，而运力增长则为9%。去年，需求量增长自上世纪50年代中期集装箱化兴起以来录得收缩，为9.1%。

　　“到今年年底，我们将回到08年底的水平。”Crowe在谈到箱量时称。去年，集装箱贸易量为1.24亿teu。

　　不过，“现在有一个很大的问题。”Crowe不无担忧地说道，他口中的问题就是运价今后将何去何从，需求方面的不利因素包括美国的失业率居高不下、欧洲债务危机存在潜在扩散风险以及亚洲各国的经济减速。Crowe指出继6月运价达到，其后虽有数次再次回到危机前水平，但现在运价已有数月匍匐不动。

　　今年集装箱船队预计将新增140万teu运力，2011年还将有110万teu。09年运力共增加了110万teu，增速为6%，远低于此前对它达到两位数的预期。

　　据Crowe介绍，在原定于今年交付的新船中约有30%将推迟交付或干脆已撤单，去年的这一比例更高达45%。目前的手持订单规模约为现有船队规模的28%。

　　供需渐近平衡，过去18个月的高拆船水平也功不可没。期间，被送往中国和印度次大陆地区拆除的集装箱船越来越大，2010年迄今已有11万teu运力遭拆除，则为37万teu。

　　另外，据克拉克森的统计，08年10月至10年1月期间，共有超过340艘集装箱船从亚欧、泛太以及跨大西洋等主干航线上撤出，亦有198艘船被投入到这些航线，需求已超过供给，特别是在亚欧线上。