看今夏集装箱市场云卷云舒
- 2012-05-03 08:49:35406
来源：中国物流设备网
截止于7月1日，全箱格式集装箱船队运力为755万标准箱，与2004年7月1日同比增长率为10.8％。假设订造集装箱船舶全部如期交付使用，扣除数量并不高的报废拆卸集装箱船舶，到2005年底净箱格式集装箱船队的运力将继续再次上涨7％。
业内专家预测，2006年集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入贸易航线的新造集装箱船舶将达到370艘，其运力总和为130万标准箱，集装箱船队总运力增幅达到16％，其中不包括预计被送往拆船厂的淘汰船运力。
目前，东西向贸易航线集装箱运力继续呈两位数增长，集装箱船舶运力供应量看来还是十分充足，当然在2007年7月初之前还是无法真正看清和确定泛太平洋高峰航线集装箱运量具体增幅的。至于亚洲／美国东海岸贸易服务航线的集装箱船舶运力需求量，现在已经出现紧张状态，不少远洋承运人已经无法腾出足够多的集装箱班轮运力增加新航线，这正是目前集装箱运输市场专家越来越关切和注视的问题。此外人们还在拭目以待观察美国西海岸港口拥堵将会发展到何等严重的地步。
有一种说法是：在2010年之前集装箱运输市场不可能出现运力过剩，集装箱船队运力在今后几年不会供过于求。但是绝大多数集装箱运输市场分析家和咨询中心专家认为，集装箱班轮公司去年的巨大收益不等于今年会继续，明年会更好，谁也无法保证以前曾经发生过的集装箱班轮公司巨大经济损失事件不会再次发生。可以肯定的是，由于大批新增集装箱船舶包括超8000箱位的超大型集装箱船舶交付使用，集装箱航线上将出现运力超过需求的现象，如果贸易经济增长率达不到预期效果，集装箱船队运力必将严重失衡，导致相当一部分贸易航线上的集装箱运费不升反降，遭受打击大的就是那些运输成本一向居高不下的集装箱班轮公司，为此，英国伦敦集装箱媒体8月的一篇航运金融报道中预计，这样的远洋承运人及其经营的集装箱班轮公司2006年纯利润下跌幅度必将不少于8％。
2006年集装箱运输供求均衡线是否会遭到相当程度的干扰？在这个问题上有分歧的经济学家正在共同争论一个问题：贸易经济是否会在2006年出现严重下滑，从而影响到集装箱运输全局性的循环型衰退。如果不幸遭遇贸易经济严重下滑，那么将净增16％的2006年集装箱船队运力会造成一个无法回避的恶果，即集装箱运费出现大幅度下跌，那些资不抵债，入不敷出，困难重重的集装箱班轮公司将难以过关。
英国伦敦集装箱信息中心8月提供的数据表明，2006年内交付使用的单船运力超6000标准箱的新造集装箱船舶就有77艘，2007年交付使用的又将有另外73艘超大型集装箱船舶，还不包括其它类型的集装箱船舶，为此，集装箱船队运力将增加130万标准箱，2008年又要增加集装箱船队运力110万－130万标准箱。这就是说，今后3年新增集装箱船舶交付使用后增加的运力相当于2000年集装箱船队全年的总运力。
不少集装箱运输市场观察家认为，要保证集装箱运力的供需适当，除非今后3年贸易经济仍然保持2004年蓬勃发展的强劲势头，然而2005年仅仅11－12％的经济增长比率已经低于2004年，如果2006年和2007年贸易经济得不到相应大幅度增长，甚至呈现跌落趋势，那么被投放到贸易航线上的这么多新造大型集装箱船舶必然造成集装箱船队运力利用率大幅度下降。
再者，由于超大型集装箱船舶吃水太大，无法抵靠不少集装箱港口码头，只能选择抵靠为数不多且分布并不均匀的深水港作为其装卸港，于是必然出现的另一幕就是：运力低于3000标准箱，能穿梭于深水港和浅水港之间贸易服务支线上的小型集装箱船舶运力十分紧张，这种所谓小型集装箱船舶十分吃香的氛围可以在越南、印度尼西亚、菲律宾等国家港口可以看到，而目前这类小型集装箱船舶订造数量明显不足。
