电商和快递混战 本土物流瓶颈如故
- 2012-07-05 16:56:48453
来源：中国物流设备网
一方面，京东商城、凡客诚品等大型B2C电商企业已向国家*递交“快递业务经营许可证”申请，亚马逊中国、1号店、好乐买、唯品会等国内电商均有自己的物流配送团队。另一方面，6月1日，顺丰旗下电商网站顺丰优选上线，此外，申通投资爱买网超电商平台，采用创意域名ibuyday.com。
京东烧钱物流：力不从心
6月以来电商很忙，集中爆发的价格战，显著的意图被认为是阻击京东或将提前的IPO。
6月1日，苏宁易购发起差额补返“全网比价月”，3折天天抢；随后，京东商城启动“京东诺曼底、*强店庆月、让利10亿元”；不肯休战的还有天猫，在前期抛出2亿元人民币补贴商家进行降价促销的基础上，再次宣布追加1亿元直接补贴消费者。而当当更是秉承其CEO李国庆（微博）的一贯作风，愈发剑指京东，打开当当首页你会看到，“低价征东”、“震京裸奔”，业界纷纷感慨，“当当疯了”。
台前价格战、幕后物流战作为孪生兄弟，业已成为电商平台对峙时的标配。马云（微博）在新一次接受采访时也谈到物流，“什么能阻碍电商增长？”“物流。”艾瑞咨询的有关数据也显示，从2011年起，用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。
电商的物流瓶颈是一个老生常谈的话题，当日达、次日达、夜间配送等接连出现，逐渐成为国内电商新标准；除天猫外，国内主流综合性电商平台京东、苏宁易购、亚马逊中国、当当皆已形成自营物流第三方的模式。但在近期的京东身上，电商物流被赋予了新的意义。
业界分析师指出：对于待上市的电商巨头而言，有个物流资产的配置，方便概念包装，资本市场的要价就会更高。但资本市场是否买账？投资人的钱未必那么好圈。
去年8月，京东商城CEO刘强东宣称，3年内京东将投资100亿元用于物流建设。有业内人士估算了自建物流的成本账，若将租厂房、传送带、货架、IT系统、降温、电缆等的投入都算在内，那么每1万平方米的仓，可能需要1000万元。而京东的“亚洲一号”仓库计划，采取的还并不是租毛坯房，而是自买土地自建的方式，其成本无疑将更高。
然而仓储方面的资金投入还只是一部分，乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者，“电商自建物流，不会比传统物流成本更低。电商物流信息化程度更高、服务水平更好，这毫无以为带来了更高的设备成本、人力成本。”另一方面，京东目前的快递政策是，金额不足39元的订单收取5元运费，而我们知道民营快递行业的单笔起价就达十余元。
成本更高昂、基本不收费，现阶段的京东自建物流毫无疑问可归为“赔本赚吆喝”。对于现在仍处于跑马圈地阶段的国内电商而言，资金链的脆弱和决定性越加凸显，谁能笑到后全看谁的资金链可以撑得更久。重金砸向物流，固然有利于提升服务、进而抢夺市场，但在当前的国内电商而言，用户忠诚度在便利的比价面前捉襟见肘，资金链的保持稳定却并不容忽视。当当网CEO李国庆炮轰京东钱只够烧到八月，多少有些空穴来风的成分；而京东自己也知道，真到了没钱的时候再IPO将更加被动。
“亚洲一号”遇阻、李国庆炮轰、或将提前IPO，由此可见一斑，从企业自身角度来考量，京东重金砸物流已然显得力不从心。
顺丰进军电商：难撼格局
继“顺丰e商圈”、“尊礼会”之后，中国本土大快递企业顺丰搭建第三个电商平台：5月30日，“顺丰优选”正式在北京上线。
乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者：“就个人立场而言，我看好顺丰优选。一是看好顺丰老板王卫，他低调且执着；二是看好顺丰优选定位明确”。连马云都曾自称，“佩服的人是顺丰老板王卫”，关于其行事的低调，沈玄昊副总裁为记者讲述了这样一件业内轶事：因顺丰不接受任何风投，曾有风投公司找到相关公关，若成与王卫的一饭之缘，便出价高达三十万，但重赏之下仍未有勇夫，王卫的低调和执着可见一斑。
多元化作为一种商业规律，决策者的价值往往能在企业扩张中起到决定性作用。如同顺丰就是以定位市场而取胜，顺丰优选本质上属于垂直电商，定位食品、且80%是进口食品，定位明确，又由于国内食品安全问题频发等原因，进口食品是有一定市场需求的，一定程度上讲，王卫箭无虚发。
然而，一个明显的对比是，当京东渗透快递时，圆通、EMS等快递巨头火速跳出来，公开反对电商自建物流；而当顺丰进军电商时，电商界并无多大反响。这固然与电商更习惯于市场化竞争有关，但也在一定程度上预示，对于整个电商行业而言，顺丰进军电商难成大势。这是由顺丰优选侧入电商市场时的定位决定的：一是垂直电商，二是轻电商。
在综合型平台电商的挤压之下，市场并没有留给垂直电商多少空间。多数电商模式的本质是在线零售，其规模效应非常关键，面对同样的营销成本，垂直电商却要承担更大的行业风险。这就决定了，在当前的国内电商行业中，如果没有其核心竞争力，垂直电商将越来越难以生存。来自老本行快递的优势，能成为顺丰优选的核心竞争力吗？在当日达、次日达逐渐成为标配的大背景下，顺丰原本的快递基因无甚优势可言。
为何以3C起家的京东，比起以图书起家的当当网，在迈向综合性电商平台的道路上走得更顺？根据艾瑞的统计数据，在季度，京东、库巴、易迅这类“重电商”的市场份额之和为18.3%，第二季度则上升为21.7%；而季度，亚马逊、当当网、凡客这类“轻电商”的市场份额之和为6.2%，而第二季度这一数字仅上升为6.4%。增长率相差10倍的现实预示了，一旦重电商们加速实现百货化，轻电商的生存空间将会很快被压缩。而以顺丰优选为例的轻电商，要想如法炮制百货化则显得困难重重，当当网即是前车之鉴。
单就垂直电商、轻电商这两重定位来看，即使顺丰优选能有一丝美好前景，也绝无撼动电商大佬、取得顺丰在快递行业地位的可能性。
本土物流的瓶颈
从两家企业自身布局角度，是评判这场跨界战的横坐标；其评判标准的纵坐标，则是跨界对于行业发展的贡献。从这个角度来看，二者都还只是搅局，国内物流行业发展的前途不难把握，但缺乏有效的践行者。
在体制与市场的较劲之下，本土物流行业呈现明显的分裂式发展特征：体制之下烂的快运，市场之下好的快递。
“本土的快运比美国落后15年”，某业内*物流管理者称。快运更加指向干线物流的能力，据称，美国的干线物流60%以上是依靠铁路，而中国的干线物流却70%左右是依靠公路。所以，刘强东在发豪言壮志时，说的是“自购300多辆卡车组建干线物流”，而不是包多少列火车皮。而高速公路的中国特色又在于，不仅收费高昂，且时常高速公路也不高速。这样，干线物流受到了费用和速度双重桎梏，加之起步较晚，本土快运依然面临*的困境。
若由本土物流这三方面迫切需要解决的瓶颈，并冠之以有价值的企业应有的责任心，反观京东和顺丰的跨界战，则：京东的跨界物流，于干线物流无益、于支线物流有益，于乡镇物流无益、于城市物流有益，可总结为，只是锦上添花、并无雪中送炭；顺丰的跨界电商只是追逐多元化的商业规律，并有不务正业之嫌。本土物流真正打破天花板，不再成为电商发展的桎梏，尚待时日。
与快运相形之下，支线物流更加指向快递，其高度发达则是为市场所迫。
亚马逊中国天津运营中心总经理李希昌曾告诉记者，“在美国及欧美市场，人们通过网络购物，在三天左右收到货物是正常的，而在中国市场，从客户下单到商品出仓用时控制在2-6小时，当日达、晚间送货也是为满足中国市场需要才有的。”究其根源，在线下零售发达的欧美市场，电商只能作为补充，但在本土，电商却同时意味着产业的变革。波士顿咨询的一份报告指出，到2015年，中国的电子商务市场规模将达到2万亿元，中国极有可能取代美国成为世界上大的电子商务市场。而来自中国调查机构的数据，则有将这一年限提前至2013年的。
在体制的限制、市场越来越苛刻的需求之外，本土物流的第三方面瓶颈则在于乡镇级别的物流配送。
曾鸣表示，“在绝大部分的中国地区，现代零售离他们还是很遥远的一件事情，大家想想，你去一个县级城市，去百货公司，今天能买到什么，但是同样一个人，他在淘宝上能买到什么。”二三线城市以下的广大乡镇，正是电商的下一片蓝海所在，但同时也是本土物流的短板所在。乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者，“除了中国邮政，还没有哪一家民营快递能够覆盖到乡镇级别”。
如果要为这场电商物流的跨界战，作一场盖棺定论，可以这样看：京东自建物流是扩充产业链，不得已而为之，又有其力不从心；顺丰进军电商是追逐多元化，符合商业规律，但请勿随意效仿；天猫结盟九大物流是表姿态，表面看是一石二鸟，实则换汤不换药；但若要从规避国内快递困境、扫清电商发展的物流瓶颈角度来看，这几种模式的贡献甚是寥寥。